車検、点検、一般修理、新車・中古車販売等やってます。続編

ヒーターが効かないＷ211は右ハンドル
　　
ということはこの下に犯人が潜んでいます。

とても狭いですが摘出成功
　　　　
ヒーターバルブを交換して快適になりました。

ＥＴＣを取付したら誤配線してしまったというＷ203、スモールランプやテールランプが点灯しなくなってしまったそうです。
　　　　　　
コーディングが吹っ飛んでるだけならなんとかなるかもしれませんよとお伝えしましたが・・・

結果はやはりフロントＳＡＭ不良、弁償しなきゃならないとのことなので中古を手配して交換
　　　　　　　　
先ずはフロントＳＡＭのみ交換してコーディング、何故ならフロントＳＡＭを通ってリヤＳＡＭを制御するから

これでフロントのスモールランプが点灯するようになりましたが、テールランプとナンバーランプは不点灯
　　　　　　　　　　
残念ですがリヤＳＡＭ不良も確定で中古品を再手配、シガライターから電源捕るときは注意しましょう。

車検のＷ203はエンジンチェックランプも点灯
　　　　
セルフアダプションがホニャララらしいです。

色々試してライブデーターと睨めっこして犯人を絞り込み
　　　　　　
見積もり作ってご連絡「燃費悪くなかったですか？」と聞いてみたらなんでこんなに燃費が悪いんだろうと思ってたとのこと

あの独特のモッサリ感はエアマスと判断し交換
　　　　　　　　
結果は良好、序に暖気に時間がかかるとのことことでサーモスタットも交換させていただきました。故障コードって当たってるな

すごい異音で入庫のＷ203はスタビブッシュが原因、リモコンも効かなくなっちゃったとのことで、キーを作ってほしいとのご依頼
　　
でもウチではスペアキーが作れないのでリモコンを分解、なんとロックのマイクロスイッチが無くなってました。

そのマイクロスイッチが見つからないのでトランクオープンスイッチを移植、何故ならワゴンで使っていないから

ケースを￥1500の社外の新品にしたら気分は新品スペアキー

Ｗ468はルーフライニング交換
　　　　
パレットで届いたけど、ホークリフトじゃなきゃ移動もできません。

トランクカーペットも交換
　　　　　　　　
リヤシートのダンパーは外すの簡単だけど、取付はスゲー大変でした。　　　　　　　　　　　　　　
　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　
　　　　　　　　　　　　　　　

新年あけましておめでとうございます。

本年もどうぞよろしくお願いいたします。








という訳で昨日部品が届いたので作業開始
　　
無事エンジンは掛かるようになりました。

☆巻き舌の三代目
いつ引き取りにくるんすかー？コッチは置き場所に困ってないので、都合でいいすけどー

本日レッカー入庫はT4ヴァナゴン、バナゴンじゃないらしいです。

回転信号は出てるしー
　　

燃圧もあるしー
　　　　

デスビのローターはこんなんだしー
　　　　　　
江ノ島で遊んでないで部品探して送ってください。



☆一日早いですが年末のご挨拶
お客様をはじめ、周りの皆様方には一年間大変お世話になり本当にありがとうございました。

来年も頑張っていきたいと思いますのでよろしくお願いいたします。

平成26年12月30日　神宮寺自動車　神宮寺英樹　　













２〜３日留守にします。捜さないでください。　　　　　　　　

ボルボ940の燃料ポンプ交換
　　
右わきを締め内側にえぐりこむように抜いたら簡単に抜けました。　　

高速道路でタイミングベルトが切れた740ＧＬＥは珍しいツインカムエンジン
　　

カムを外した時点でどこまでバルブクラッシュがあるのか判断できましたが、その時点で部品発注すると後悔するかもしれません。
　　　　
因みに２番のＩＮ・ＥＸ、４番のＥＸが曲がってます。

バルブを外してみたら2番のインテークバルブガイドが破損しているのを発見
　　　　　　
じゃあ序なので破損しているバルブの分で6本発注、1本２ドルほどだから

しかも国内では純正品しか見つからないのに、モジャモジャに教えてもらったアメリカの部品屋には社外品のバルブもありました。
　　　　　　　　
エキゾーストは￥11400/本に対して87ドルと安くもないのですが、インテークなんて￥7450/本に対して14ドルと比べ物になりません。ガスケットキットも当然お安いので部品代だけでも数万円節約できました。

という訳でガイド打ち替えとステム合わせ、交換するバルブのシートカットと摺合せを近所の内燃機屋さんに外注
　　　　　　　　

仕上がってきたヘッドに再使用するバルブを軽く摺合せて組み込み
　　　　　　　　　　
2階建てのヘッドなのでスタッドボルト組んでおきます。

あとはヘッドを乗っけてバルブホルダー組んでカム乗っけて・・・・・で完成

宮城のヒゲモジャが”バランサーベルトを張りすぎるとスゲー異音が出てビビるんだよね”と言ってたけど、そんなのあたりまえじゃねーの？と思って組んだら張りすぎでスゲー異音がしてビックリ、ありゃーユルユルがいいんだなきっと

しかもラッシュアジャスターのエアーがなかなか抜けなくて、ずーっとガチャガチャいっててさらにビックリ

その後ラッシュのエアーは抜けて、バランサーベルトを調整して静かになりましたとさ

☆今日の事故レスキュー
　　
これで搭乗者3人ケガがないのは奇跡でしょう。

車高短のパナメーラ
　　　　
車高は正常に上がりましたが、時々メーターに故障の表示が出ます。

PSMにスポーツモードのレベルコントロール異常あり
　　　　
レベルキャリブレーションが出来る診断機を求めて、マキシシスをお借りしてチャレンジしてみましたがネガティブレスポンスと表示されできませんでした。PIWIS2を買わないと無理なのかな？

そのパナメーラはフロントタイヤがツルツルなので交換
　　　　　　　　
リヤエンジンはリヤばかり摩耗しますが、フロントエンジンなのでフロントの摩耗が早いようです。

993はホーンが鳴りっぱなし・・・
　　
ブッシュが千切れて接点が触りっぱなしになるのですが、現在は後期用のリテイニングフレームしか入手できません。

ということは後期型のステアリングに交換しろということですが、後期のフレームからブッシュだけ取り外して前期のフレームに圧入すれば解決します。

サンルーフが閉まらなくなってしまった964ターボはヒンジが折れてます。
　　　　
片側だけ交換だと不安なので左右とも交換、部品代は￥660/ヶです。

大変お待たせしてしまい申し訳ありませんの996カレラ4Sのエンジン交換
　　
入手した中古エンジンも左バンクのヘッドカバーとオイルポンプが割れていたので移植、カムホルダーを兼ねた作りだったりします。

エンジン載せ替えが終わりそのまま車検
　　　　
フラッシャーレバーが戻らないのでコラムスイッチASSY交換

リヤタイヤはサイドのクラックが酷過ぎるので交換
　　　　　　
4Sだから295/30-18なんてサイズ

あとはPSMとABS警告灯点灯修理とパワーウインド修理
　　　　　　　　　　
ここで一旦納車させていただき、残りの宿題は年明けに部品が入荷してからとなります。



　　　　　　　　
　　　　　

車検のＦ01は消耗品を交換
　　　　
プラグは純正しかありません。

エアーエレメントも純正のみ
　　　　　
リヤのブレーキパットも交換しましたが、コチラは社外がありました。

突然ライトが消えてしまったＥ66、水冷オルタネーター不良でリビルト品に交換
　　　　　　
夜間の高速道路トンネル内でメーターまで真っ暗になり、トンネルを出るころ復活！運が良かったですね。

変速ショックのＥ65、リプログラミングを確認しましたがアップデート済みでした。
　　

という訳でバルブボディー（メカトロニクス）をＯ/Ｈ
　　　　　　

セパレータープレートもＺＦ純正品に交換
　　　　　　　　
症状が軽かったので良質中古品を集めたソレノイドバルブに交換させていただきました。

メカトロを外すときには同時交換するコネクタースリーブとアダプター
　　　　　　　　
故障コードの入力は無いのにアダプターは既に割れておりましたが、対策品に交換したのでもう安心です。

とても快適になったとのご連絡、誠にありがとうございます。

Ｅ89のＺ4は屋根が開かなくなったそうです。
　　　　
マイクロスイッチのＤＴＣが残ってますが、問題はＭＯＳＴリングの不具合とＶＭはノーレスポンス

開けてみたけど問題ないのでウェイクアッププログラミング
　　　　　　
これでなんとか復活

屋根はマイクロスイッチの点検もしましたが、原因はハイドロリックユニット不良
　　　　　　
中古が見つかったので交換、無事に開きました。

Ｅ46は最終の4発なのでＮ46、始動直後の異音ですがやはりオルタのプーリーが原因
　　　　　　　　
固着するのは何台も経験してますが、ワンウェイがフリーになって空回りするのは初めてでした。

コチラもＥ46の最終4発、始動直後はＤレンジにシフトしても動かないそうです。
　　
5Ｌ40のＧＭミッション、ＴＣＣとシフトソレノイド・ＡＴフィルターやセパレータープレートパッキンなんかを海外手配

届いたのでバルブボディーＯ/Ｈに着手
　　　　　　
するとセカンダリクラッチのアキューレータースプリングが折損してるのを発見、でもこのスプリングは部品設定がないそうです。

という訳で同じようなスプリングを見つけてみました。
　　　　　　　　
これを組み込んだバルブボディーが完成、シフトフィーリングも良く一安心。

フィアット500が2台同時入庫

先ずはどこにもシフトできなくなった水色のお車から
　　　　
ミッションとエンジンはこんな故障コード、今年の3月に車検取得しサービスファイナキャリブレーション実施済み

スロットルの学習値が吹っ飛んでるみたい
　　　　

という訳でスロットルラーニングを実施
　　　　　　　　
無事にシフトできたので完成！

なんてことはなくスロットルアクチュエーターを洗浄して再度学習して試運転
　　　　　　　　
絶好調だし大丈夫かな？と思った矢先に警告音が鳴って、シフトできなくなっちゃいました。

またしてもスロットルポテンショメーターの故障コードなので新品に交換
　　　　　　　　　　
センサー付のペダルＡＳＳＹで￥11000と安価なため交換するべきでしょう。



一方の赤いお車は冷間時にシフトダウン不良
　　　　　　
トランスミッション警告灯は点灯せずに警告音のみでお知らせ、止まってカチャカチャしているとまた動くことができます。

という訳でコチラのお車はサービスファイナキャリブレーションから
　　　　　　　
バックアップ電源を確保してガチャコン　ガチャコンと賑やかに作業しているのを待ちます。

　
終わってみればこんな表示
　　　　　　
だって5速ミッションだから

さらにクラッチセルフキャリブレーションも実施
　　　　　　　　
実際に走行して学習させます。

さらにさらにスロットルアクチュエアーターも洗浄
　　　　　　　　　　　　

これでスロットルポジションラーニングしておけば、予防整備にもなります。
　　　　　　　　　　　　
でも故障コードが残っていないので、スロットルペダルは交換しません。　　

エンストするＡＬＦＡ145
　　
Multiecuscanに3ピンを繋いで診断したところ、一回だけ接続できました。

でも次からは通信不可能で？？
　　　　
という訳でアレーゼ常総から援助物資が到着

やっぱりＯ2センサー不良なので交換
　　　　　　
直ったかな？と思ったらハンチングしてるしでガッカリ、という訳でスロットル洗浄して学習させて完成。


序にエアバック警告灯も点灯していたので接触不良を直して故障コードクリア

ソラスプロ最高！　ありがとうコッソリモータースさん♪

Ａ6は社外マフラーに交換
　　　　
”ＡＢＴ”を手配したら本国在庫なしで製造中止、仕方なく”美響マフラー”に交換

負荷が掛かるとちょっとだけ大きめの音ですが、アイドリングなんかだと低音が効いてるくらいで静かでいい感じです。

センタートンネルの補強板も交換
　　　　　　

　　　　　　　　
板厚もアップした削りだしのアルミ製、強度もバツグンでなんだか効きそう

ガヤルドは可変スポイラーを外してカーボンウイング取付、そのままだと警告灯が点灯するのでゴニョゴニョしておきました。
　　　　　　

☆ウチの豆芝
　　　　
デカくねーか？



◎先日の中村センセー
　　　　　　　　
履いてきたクロックスが見つからない

エンジン始動直後から排気ガスが白煙モウモウのＫＤＪ120・プラド、半端じゃない白煙でレッカー車で搬入です。

故障コードはこんな感じ
　　
燃料漏れだそうです。

インジェクターの補正値はこんな感じ
　　　　 　　　　
３番か４番のインジェクター漏れでコモンレールの目標圧力に届かず１・２番はプレッシャーが足りないので増量といったところでしょうか？

でもどうせなら全てリビルト品に交換！と思ったらどこにも在庫なし・・・新品は￥61700也

　　　　　
という訳でインジェクター洗浄と噴射テストを実施
　　　　　　　　
3番は燃料漏もれ、4番はＯリングが捲れていました。

３番のみ新品に交換
　　　　　　　　
他のインジェクターは性能回復なので続投

ＩＤ登録はアブリタスで、と思ったらエラー
　　　　

そこでフカサワンくんのＧ-ＳＣＡＮをお借りして登録
　　　　　　
エンジン始動直後はこんな感じの補正値

段々白煙が治まってきたときの補正値はこんな感じ
　　　　　　　　
しばらくアイドリングさせたり、空ぶかしさせて白煙が落ち着いてから試運転を実施

今回もフカサワンくんのおかげでとても助かりました。