車検、点検、一般修理、新車・中古車販売等やってます。続編

エアコン修理で入庫のＴ31・エクストレイルです。

信号待ちでエンストしたのですが、原因はコンプレッサーのロック

中古車で販売したばかりなのでなんとか保障を受けられないかディーラーに相談したそうですが、受け付けてもらえなかったそうです。

ロックというと悲惨な状況もあることをお伝えし作業開始
　　
先ずはエアコンガスの回収から

レシーバの同時交換も勧められたそうですが、なんとコンデンサーと一体型
　　　　

でもコンプレッサー直後の高圧パイプはこんな状況
　　　　　　
とてもキレイでエアーブローしてもなにも出てきません。

異音とか全くしていなかったとのことですので、低回転でパキッと軽傷なのでしょうか？

コンプレッサーもバラしてみたいけど、コア返却なんてことになったらご迷惑を掛けられないので諦めます。
　　　　　　　　
でも登録から4年、走行16000ｋｍ、評価点5点で勿論修復歴なし

こんな車でも壊れるんだ〜
　　　　　　　　　　
と思ったらコチラのメーカー製でした。

さあ、コンプレッサーだけ交換するのか、コンデンサーとレシーバーまで交換するのか・・・中古車屋さんの判断にお任せいたします。　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　

昨日一旦納車させていただいたＣＶ21Ｓ・ワゴンＲがエンストしてしまうそうです。

本日再入庫しましたがエンストすることは一度もなく・・・・
　　
ここら辺をゴニョゴニョしておきましたが、拘るのであれば交換が望ましいです。

金額を聞かれる前に部品代の見積もりを貰っておこう


エアコンが効かなくなってしまったレオーネ、レオーネ！？　そうＦサイドブレーキのあれです。
　　　　
ロープレッシャースイッチの接触不良、何気なく触ったらコンプレッサーＯＮ　ラッキ−



サイドブレーキ警告灯が点かないゴルフ�X
　　　　　　
カプラーが接続されていないだけでなく、カーペットに中にしまってありました。

カーペットから取り出したカプラーを差し込むだけ
　　　　　　　　


さらにこのお車、センターコンソールを外しても、足りないボルトが3本

シガライターを外す時ナビがチャカチャカ
　　　　　　　　　　
これじゃダメとは言わないけど、赤いのじゃ切れ目が太すぎです。　　　　　　　　　　　　　　

なんだか気の毒なのと、寂しいのとで・・・ショボーン

温感時、時々始動不良ととなるＣＶ21Ｓ・ワゴンＲ、スターターが”カチッ”というけど廻らないそうです。

今までにもスターターＯ/Ｈとマグネットスイッチ交換、イグニッションスイッチとインヒビタースイッチ交換と、あらゆる部品を交換してきました。

でも今回はスターターハーネスやカプラーによる電圧降下が原因としか考えられない状態

ハーネス交換の見積もりを出してみると￥90000超え

という訳でカプラーの接触不良を疑い、改善するべく加工します。
　　
口が開き気味のメス端子

接点復活剤とカプラーの変形を直して組み付けます。
　　　　
これでも再発するようであれば、スターターリレーの追加なんて方法もありますが、却下されるのでしょうか？

でもこの装備、軽自動車にはチョット無理があるように思えるのですが・・・
　　　　　　


買えなかったビアノ、やっぱり白は高いね〜
　　　　　　　　

キャンターのエキパンを自分で交換
　　　　　　　　　　
エバポもキレイに掃除したので快適でしょう！

ＲＳ6のマフラーブラケットが届きましたが、本国オーダーの部品はまだ回答なし
　　　　　　　　　　　　

先週診断したＮＣＰ31・ｂＢのエアフロが届きました。
　　

参考になる実測値が分からないままエアフロ交換というのは嫌なパターン

でもコレしかないと踏んで見積もり〜発注、交換後の試運転はドキドキです。
　　　　
取り付けた途端に、ショートタームフューエルトリムが-12％・・・・フフフ

高付加で試運転すればすぐにチェックランプが点灯しましたが、再現せず

このままアイドリングで放置しておけばどこまでロングタームの値が下がるか気になり実行
　　　　　　
ショートタームは相変わらず-10％なのに、30分放置してもあまり下がってこないものですね

そこで空燃比学習値をリセット
　　　　　　　　
-0.03となりスッキリ♪


Ｓ目自動車さんから診断依頼のゴルフ�X　ＴＳＩ
　　　　　　　　　　
ＥＳＰ警告灯点灯だそうですが、どんなＤＴＣが残っているでしょう？

　　　　　　　　　　　　
Ｇ201　ブレーキ圧力センサーとのこと　実測値も-19なんて値

じゃあコレを交換すれば直るんじゃないですか？なんてウキウキしながら探してみると
　　　　　　　　　　　　　　
Ｊ104の中、つまりＡＢＳコントロールユニットに内蔵・・・ガッカリ

でも勿論割ってゴニョゴニョするんですよね？

先日のスパシオで、フューエルトリムの限界値なんて国産車じゃあまり聞かないなんて偉そうに書いたら、エンジンチェックランプ点灯で入庫のＮＣＰ31・ｂＢはこんなＤＴＣ
　　
ごめんなさい、へんなこと言わないように気をつけます。

どうせ二次空気でも吸ってるでしょ、と思ったらそんなこともなく・・・

じゃあ実測値でいろいろ見てみましょう
　　　　　　

アクティブテストで燃料増量や減量したりして
　　　　　　　　

3000ｒｐｍでキープした時のも確認したりして
　　　　　　　　

走行距離は200000ｋｍ超え、燃圧が低いんじゃないの？と疑ったりして
　　　　　　　　　　
悪くないがちょっと低い

先日のC.Kさんのビッツが頭を過り、錆びてたりして？なんて疑ってみたり
　　　　　　　　　　　　
なんてことなく予想はハズレ

そのかわり手がブチルだらけになってガッカリ
　　　　　　　　　　　　　　

トヨタの整備要領書によると、こんなふうに検出しているようです。
　　　　　　　　　　　　　　　　
原因は燃圧などのほか、点火系の不具合でもこのＤＴＣを検出するなんてありました。

プラグ？なんて全く信頼しないまま点検してみると
　　　　　　　　　　　　　　　　　　
真っ白！で薄い状態だし、とんでもなく摩耗しているし交換しないわけにはいかなくなり交換

そこで、これで直ったらスゲーよな！とチョット期待しながら試運転

でもわずか50ｍ程で撃沈


結局最初に疑ったアレを注文しました・・・続く

外れたら皆で大笑いして下さい。

エンジンチェックランプ点灯のＺＥＥ124・スパシオです。

お問い合わせいただいた時不具合は感じられないとのことでしたので、国産車だとフューエルトリムの限界値とかって聞かないのでＯ2センサーの不具合の可能性をお伝えしておきました。

じゃあ大丈夫だろって都内まで行ってきたそうですが、なかなか勇気があるなぁ〜と感心

ご入庫いただいたので診断
　　　　
やはりＯ2センサーヒーターの断線でした！と一安心

フリーズフレームデータが見れるものは率先してチェック
　　　　　　
Ｏ2センサーのヒーターじゃ全く意味ないけど、見れたか見れないかはとても重要　　　　

安い社外品があると思い手配してみましたが、純正品しかないとのこと・・・・

そいういえば室内でカプラー接続しているので、フロアを通した時のグロメットの問題だと納得
　　　　　　
純正品でも￥10000以下とリーズナブル、っていうかこれが正しい価格設定

このままでもエンジンチェックランプは消えますが、ＤＴＣもクリアするのが当たり前

気持よくお使いいただけるのがなにより、燃費も復活するはずです！



リモコンドアロックの効かないＷ168、原因は運転席のドアコンタクトスイッチ
　　　　　　　　
スイッチは￥1310と激安ですが、気になるのはこのピラーのキズ

過去になにがあったんでしょう？　　　　　　　　

昨晩レスキュー要請のあったＧＤ1・フィット

なんだかバキッと音がして動かなくなってしまったそうです。

ということはＣＶＴ？と頭の中を過りましたが、なんとか端っこに寄せたとのことなので本日引き取り

積載車に載せようと前進を試みると動きます！　でもなんだか抵抗が多いような・・・

原因は折れてほしくないものＮｏ.1？のタイロッド
　　
でも運がよく、ご自宅前というタイミングに驚くばかりです。


走行中だったらとか、遠出しているときとか考えるとゾッとしますし、ＣＶＴじゃなくて良かったと思いながら積載車上で交換完了
　　　　
明日サイドスリップを調整して納車します。


でも、なんで折れちゃったんだろ？

新車販売から10年経過のＬ950Ｓ・ＭＡＸです。

エンストするとのことでご入庫、再始動は問題ないとのことで先ずはエンジンのＤＴＣチェック
　　
Ｏ2センサーヒーター回路、一度も交換したことなければ、エンジンチェックランプ点灯なんてことを聞いたこともありませんのでクリア

メーターを見ると走行距離は10万ｋｍ、ここでリフレッシュしておけばまだまだお使いいただけます。

そこでタイミングベルトとウォ���ターポンプ交換
　　　　

スパークプラグも点検して交換
　　　　　　

肝心のエンスト、症状確認ができないのですがスロットル洗浄
　　　　　　　　　　
原因はＩＳＣＶと思われるのですが、ＩＳＣＶの故障というより汚れが原因であることが多いです。

ピカピカになるまでスロットルバルブクリーナ���とパーツクリーナーで洗浄
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
Ｏリングの膨潤を防ぐことができるので安心です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
ＶＶＴの異音や不具合もよくあるお車なので、オイル交換と同時にe-クリーンプラスも添加
　　　　　　　　　　　　

新車からの管理車両は、余計な予防整備を心配しないですむので安心です。


新車で納めさせていただいときまだ小学生だった娘さんが、もう免許を取ってお母さんの車に乗るなんて・・・

黒いbBも、すこぶる良いのをお探しますね。

車検整備で入庫のＬ300Ｓ・オプティーです。

アイドリングが不安定とのことですが、明らかに異常空燃比
　　
ＴＥ1とＥ1を短絡すると11番を表示？って、そんな故障コードありませんが気にしません。

テスターで測ってみると・・・
　　　　
本当にインジェクションの車？と疑うほどの数値

バキュームセンサーのコネクターを抜いてみると、測定値が下がったのでこの辺が怪しい感じ
　　　　　　
コレクタータンクに付いているワンウェイバルブが折れています。

こんなの部品を待ってるものモドカシイので修理
　　　　　　　　
ドリルで穴を開け直し、銅パイプを突っ込んで液体パッキンで塞ぎました。

3ウェイで一方はバキュームセンサー、もう一方はフューエルプレッシャーレギュレーター
　　　　　　　　　　
ここが外れるとアイドリングでも大気圧と同じ信号がＥＣＵに入り、燃圧まで上がるというダブルパンチ

修理後は排気ガスもとってもクリーン
　　　　　　　　　　　　
燃費もさぞ悪かったことでしょう。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　



昨日の金冠日食は、ここ山梨でも完璧に見えました。
　　　　　　

木漏れ日の形がこんな風に
　　　　
ピンホール現象っていうらしいですね。

でも、太陽見すぎて少し気持が悪くなりました・・・　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

エンジンチェックランプ点灯で入庫のＬ960Ｓ・ＭＡＸです。
　　

ダイアグチェックする前にＯ2センサーのヒーター回路抵抗値を測定
　　　　
やはり断線

それからダイアグチェックすると、このＤＴＣのみ
　　　　　　　　　　　　

安くなったＯ2センサーなので部品を手配しましたが、Ｏ2センサーを外そうとするとかじってしまって緩みません・・・・
　　　　　　　　
なんとかＯ2センサーを外しましたが、エキマニ側はこんな感じ・・・因みに定価は60000円超え　　　　　　

18ｍｍ1.5ピッチのリコイルも手元にないし、仕方なく中古のエキマニを使うこととなりました。
　　　　　　　　　　
中古エキマニに交換してＯ2センサーを取付

今まで沢山のダイハツ車のＯ2センサを交換してきましたが、このようなことは初めての経験

これからはエキマニ破損によるキャタライザー交換の可能性を含め、リコイルでのリペアの提案も必要になってくるでしょう。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　
またこんなものでも直せるので、緊急用に部品を手配しておきました。

故障コードをクリアするのは、今後の為にも必要なこと
　　　　　　　　　　　　　　

それと同時に定価が1/4以下になってしまったＯ2センサーの出力も点検
　　　　　　　　　　　　　　　　

社外品メーカーも、純正部品の値下げは相当ショックだったんでしょうね（笑

車検整備で入庫のＬ350Ｓ・タントです。

リヤスプリングシートがずれてしまうのが定番
　　
一昨年には元の位置に戻しましたが、今回もこんな状態

http://blog.jinguji.com/article/145806957.html

でも昨年から保証延長されているのでスプリングシートを手配して交換
　　　　
もう再発しないのでしょうか？2年後が楽しみです（笑

なぜか右側だけこのような不具合が起きやすいのですが
　　　　　　
序でなので左側も同時交換してしまいます。

保障が延長になったとＪＡＳＰＡに掲載されてから、検査員が指摘するようになったのは偶然なのでしょうか？

年度末ということもあり、車検整備の入庫が多く一般修理に若干支障がでております。

それでも回転率を上げようと、部品発注しなければならないものの診断を優先
　　
車検整備で入庫したＨＡ24Ｓ・アルトはエンジンチェックランプも点灯

予測できますが確認のためスキャン
　　　　　　　　
やはりＯ2センサーヒーター断線、抵抗値を計って断線を確認し部品発注、生憎木曜日なので翌日の検査はこのまま受けることにします。

その後、車検整備で入庫のＷＧＮＣ34・ステージアをスチーム点検〜洗浄
　　　　　　
ドライブシャフトブーツを外している間に部品が到着することを見越して作業　　
　　　　　　
右は完全に切れておりＮＧ、左は切れてはいませんがクラックが入っているので交換させていただきます。

でも右のタイロッドエンドジョイントにガタがあり、これを発注

翌日には入荷するのですが、一旦ジョントを外して裏側から叩きつぶし、クリアランスを詰めて翌日の検査に備えます。

アルトは空ぶかしの成果があり無事に排気ガスもクリア
　　　　　　　　
戻ってきてからＯ2センサーを交換、でもエンジンチェックランプは消えません。

もう一度スキャナーを繋いでＤＴＣクリア　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　
これをしないとチェックランプが消えない車が増えてきたように思います。

一方ステージアもタイロッドエンドが届いたので交換
　　　　　　　　　　　　
作業後は近所の指定工場でサイドスリップを測定、全く狂っていませんでした。


と順調に進んでいるように見せかけ、Ｗ211のロアボールジョイントが本日到着すると思ってたら、取引先は連休だったようで・・・


明日発送、明後日到着とガッカリするレスポンス　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　
リフト上でバラしちゃってるのに・・・

ご近所の中古車屋さんで、車検整備で入庫したＵＣＦ31・セルシオをダイ〇ガンでオートスキャンしたそうです。


すると納車前にもかかわらずＶＳＣ（ＴＲＣ）警告灯が点灯してしまい、何度リセットしても数ｍ走行すればまた点灯してしまうとのことです。


何が原因なのかお問い合わせをいただきましたが、ヨーレートセンサーのキャリブレーションができていない（リセットされてしまった）状態と推測しました。


ダイ〇ガンでも出来るかな？と試していただきましたが・・・・結局できないとのことでご入庫　　
　　

そこで先ずはＤＴＣチェック
　　　　
推測は当たっていたようで一安心

Ｏポイントキャリブレーションを実施
　　　　　　
これで警告灯は消え、無事に納車することができました。


ダイ〇ガンのオートスキャンがいけないのか、偶然Ｏポイントが分からなくなってしまったのかは不明

時間があれば、再スキャンして再発するかも試してみたかったなぁ