車検、点検、一般修理、新車・中古車販売等やってます。続編

オンスターシステムの誤作動でエマージェンシーコールしてしまう2007エスカレード

問い合わせいただいたアメ車屋さんがＴｅｃｈ2なら直るかも？という情報を仕入れてきました。

それはリプロのことだろうと急遽ＧＭのＳＰＳを構築、盗難防止モジュールにオンラインリプロを実施したり車両盗難防止の学習をしたところエマージェンシーコールする回数は大幅激減、でもイグニッションＯＮにするたびに”アイムソリー”とお姉さんが謝ります。

そこで今度はアラームのリプロや、オンスターシステムを起動させてみれば症状が改善するかもと実施
　　　　
アラームにリプロはなく、モジュール交換ではなくても起動プログラムをインストールしました。

するとこんな画面が出てきてビックリ
　　　　
また飛ばしちゃったか？とビビりましたが問題なし、症状がもっと良くなることはありませんでした。

ここまでが依頼事項だったのですが、悔しいので何が原因なのか探求
　　　　　　
ＶＣＩＭ（ﾋﾞｰｸﾙｺﾐｭﾆｹｰｼｮﾝｲﾝﾀｰﾌｪｲｽﾓｼﾞｭｰﾙ）のＢ1000が消せないことが判明

これってモジュールが壊れてんじゃない？ってことで調べてみると
　　　　　　　　
こんなの発見、ＶＣＩＭの内部異常でＢ1000を検出して”電話できません”とか言うとのことです。

という訳で見積もりしてもらうとＶＣＩＭは￥77000で国内在庫なし、どうせ使えない機能だしなんとかしてみようと配線図と睨めっこ
　　　　　　　　　　
ＶＣＩＭからテレフォンボイスシグナルが出ているので抜き取り

お姉さんはもう喋らなくなりましたとさ・・・・お終い　　　　　　　　

キャデラックエスカレードのオンラインリプログラミング
　　　　　　
盗難防止装置の誤作動はコントロールユニットが原因、リプロで改善するか試してみます。

こんなのもあったので一緒に施工
　　　　　　
これで改善されれば大満足

ＴＤＭのリプロはすぐに終わるけど、Ｖ.Ｔ.Ｄは12分ほどの施工時間
　　　　　　
車もガシャガシャいうけど、パソコンも聞いたことないような音が1分ごとに出てビックリ

という訳でＧＭのオンラインプログラミングはじめました。


只今キャパオーバー気味ですので、今週中は入庫いただけないかもしれません
　　

　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

タイミングベルト交換で入庫のルーテシア　ルノースポール2.0
　　　
ＳＳＴは持ってませんので作ります。
　　
カムはこんな感じで固定

クランクもピッタリのボルトがあったので固定
　　　　
これで安心してタイミングベルト交換ができます。

ウォーターポンプも交換したのですが画像はなし
　　　　　　
エンジンマウントが千切れていたので追加で発注、タイミングベルトは背面クラックも多かったのでこれで安心

エアコンが効かないのは冷媒不足
　　　　　　　　
エキスパンションバルブがオイルで真っ黒、Ｏリング単品の供給がないそうでＯリングセットで供給されます。

でもＯリングセットだって￥7000程・・・そんなことじゃエキスパンションバルブを交換してしまうほうがオススメなのでコチラも追加発注です。

作ったＳＳＴはフカサワン君にだけ貸してあげます　プププー　　　　　　　　　　　　　　　　

先日エアコンを修理したエルドラド

http://blog.jinguji.com/article/355879449.html

走行中、突然エアコンが冷えなくなってしまったそうです。

メーターにはまた冷媒量が少ないと表示されましたが酷いガス漏れ？かもしれないので再入庫いただきました。

そこでプレッシャースイッチを短絡
　　
電源は来ていますが、これでもコンプレッサーがＯＮしません。

どんな回路なんだろうと調べ物
　　　　
ハイプレッシャースイッチが別の所についてるみたいなので点検、コチラも異常なし

リレーを単体点検しても正常
　　　　　　
ここで短絡させればコンプレッサーもＯＮとなります。

ということはコントロールモジュール異常？を疑いＤＴＣを点検
　　　　　　　　
もしかしてクリアしたら直ったりして・・・・本当にコンプレッサーがＯＮとなりました。

なんだかエアコンモジュールに騙された気分、こんなこともあるんですね〜




まだ探しているプロボックス（サクシード）バン
　　　　　　　　　　
変な色だし九州会場だし・・・低走行の5Ｆってなかなか出てこないんです。

ルノーの部品を見積もり、こんなとこ確認したりするんですね。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　

DSTCの警告が出るXC90なんてどこかで聞いたことあるな

http://jin-chan.seesaa.net/article/153948477.html

と思ったら3年前に診断依頼を受けた車両でした。


今度はVIDA+Diceで診断、もしかすると社外診断機では検出できないDTCがあるかもしれないからです。
　　　　　　　　
当時は納車直前で警告がでたようですが、その後3年間表示は出なかったとのこと・・・

今回入庫時には警告表示もなく実測値も異常なし、予防のためにペダルストロークセンサーを交換します。
　　　　　　
コレってベンツでも同じセンサー使ってますよね。

交換後は実測値を点検するのも重要
　　　　　　
今度はDS708で、何故なら簡単接続だし見やすいから

本来ならオシロスコープ付けたまま警告が出るまで乗ればいいんでしょうけど、そんな時間もないしコレってベンツでは交換したことあるし

☆昨日のオレ
久しぶりのお休み

940エステートのバーヒー

原因はヒーターコックが割れてクーラントが噴き出してしまいました。
　　
ラムダ警告灯が点灯したのですぐにご来店、近くで良かったですね〜

ヒーターコックは純正品を手配、こんなに形状変更してます。
　　　　

エンジンが冷えてもラムダ警告灯は点灯したまま
　　　　　　
クリアしなきゃとダイアグカプラーを探したらセンターコンソールの底にありました。




事務員さんのトゥーランはスタッドレスから履き換え
　　　　　　　　
夏タイヤがツルツルだったので今度はＰ-zero　neroをチョイス　カッコイイ名前だぜ！　へへへ


トレイルブレイザーはインロック、雨の中救助成功！でも写真はなし　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　
☆今日の師匠
ちょっぴりセンチメンタル

エンジンチェックランプ点灯のエクスペディション
　　
ＤＴＣはこんな感じ、パーツクリーナーを吹きかけエンジン回転の変動は確認済みとのこと流石です！

原因は右バンクブローバイホースジョント破損による二次エアー混入でした。

そのブローバイホースの手配に時間が掛かり・・・・一旦ジョイントにテープを巻いて試運転

するとパワーバランス不良を起こしていました。
　　　　
ＤＳ708でチェックするとこんな感じ、分かりやすくてイイですね〜

点検の結果ＩＧコイル不良
　　　　　　
ブローバイホースが届く前にＩＧコイルが届いてしまう始末

交換後は絶好調なのは勿論ですが、ＤＳ708のグラフも気になるのでチェック
　　　　　　　　
キレイに真っ直ぐ揃ってます。

遅れて届いたブローバイホース
　　　　　　　　　　
部品商にお願いしてコッチで調べた2種類の金額を教えてもらい、ノークレームで安い方を手配したらちゃんと届きました。

アメ車の入庫は少ないのですが、自分で調べたほうが早いので調べられる環境作りも必要です。



スティードのタイヤ交換
　　
陽気が良くなってきたのでツーリングでしょうか？

事務員さんのトゥーランも車検
　　　　
明日で切れるとこだったので昨夜のオカズでした。

バルブボディーをＯ/Ｈして既に40000ｋｍ走行

最近変速に違和感がでてきたので、入手したソレノイドを試すドナーになってもらいましょう。

エアコンが効かないエルドラドはメーターにこんな表示
　　　　
冷媒量が少ないのでコンプレッサーをＯＦＦにしているようです。

ＨＶＡＣのＤＴＣはこんな感じ
　　　　　　
なんだか良く分かりませんがエアミックスドアが調子悪いみたいです。

コンプレッサーがＯＮしませんが、冷媒量は気温22℃で4.5ｋｇ程・・・134aの場合は充填量が分かりませんがそんなに少ない程でもないかな？

という訳でプレッシャースイッチを短絡してコンプレッサーＯＮに成功

でも温風しか出てきません。　　　
　
という訳でエアミックスドアを点検
　　　　　　　　
手で軽く動くしコネクターは挿してないないし・・・・誰かが外して手動で使っていた模様

原因はこのギアの破損、シャフトが滑ってしまってうまくドアを動かせません。
　　　　　　　　　　　　　　
アクチュエアーターの見積もりをもらうと￥33000ととても高額

そんな価値があるのか疑問に思いながら修理します。
　　
ギアからシャフトを抜き去り瞬間接着剤で補修
　　　　　
固定するのにこんなバイスグリップが重宝、この為に存在しているかのようです。

このままの状態でシャフトを載せ、ガスで炙って溶かしながら圧入
　　　　
こんな感じで余分なプラスチックが溶けだします。

バリを取ってアクチュエーターに組み付け
　　　　　　
ギアが掛けているところは反対に向ければ、破損してない側のギアで駆動できます。

アクチュエーターはギアの位置を覚えているのでイニシャライズが必要、診断するときにはDS708で出来そうな画面を見つけたのに、修理後には見つからず・・・・

仕方なくギアを組み換えてマニュアルで設定
　　　　

　　　　　　
HOT/COLDをブレンドできるようになりました。　　　　　　　　　　　　　　

そこで今度はエアコンガスチャージ
　　　　　　
キンキンに冷えるようになったので完成！と思ったら運転席は暖かい風・・・

今度は運転席側を点検
　　　　　　　　　　　　　　

同じようにギアが破損しているので補修すれば完成
　　　　　　　　　　　
強度もバッチリで得した気分♪　　　
　　　　　　　　　　
出張中のi-SCAN�Uが戻ってきました。
　　　　
宮崎地鶏と芋焼酎と一緒に

という訳で焼酎のお礼にカングーを送っておきました。
　　　　
24日着予定ですので震えて待て

本日の山梨軽協会
　　
2コースしかないのに3列待ち

休み時間なしでの検査は素晴らしい対応だとおもいます！

一方山梨陸運支局は3コース体制のまま
　　　　
40分待ちだからまだ許せるのかな・・・・・いや4コースを開けましょうよ





ＶＩＤＡが構築できました♪
　　　　　　

診断の結果はこんな感じ
　　　　　　　　
フロントヒットでエアバック展開、でもスターターが廻りません。


スターターを廻さない理由があるのかと診断
　　　　　　　　　　
イモビも気になるのですが・・・

当たっているのが原因かとスターターを点検
　　　　　　　　　　　　
一件問題なく見えますがＢ端子がプラプラ


スターター交換でもソフトウェアダウンロードが必要かと調べてみます。
　　　　　　　　　　　　　　
取りあえずそのままでイケそうなので一安心

見積もりをいただいていてますが、インド製？なので難儀しそうです・・・・




昨日商談したレジアスエースですが売れてしまったようで在庫なし

振り出しに戻ります。　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　

エンジンチェックランプ点灯のＶ70、ＤＴＣはこんな感じ
　　

ＭＡＰセンサーの実測値はこんな感じ
　　　　

ＭＡＰセンサーのホースをひっこ抜くとこんな感じ
　　　　　　

フリーズフレームデーターはこんな感じ
　　　　　　　　

カウンターは全部で3つでこんな感じ
　　　　　　　　　　

でもその瞬間が見られる訳ではなく、どのように異常信号を検出するのか知りたい訳です。
　　
という訳でCRecorderを取付試運転を実施

このようにエンジン回転と並べて表示されるので、不具合発生時の実測値をフライトレコーダーとして残せます。
　　　　　　
グラフ表示にすればもっと分かりやすいので有効活用、誰かチェックランプが点くまで乗っててくれないかな？　　　


本日登録のＷ221、なんとか大安納車することができました。
　　　　　　　　




☆最近の山梨運輸支局
早く4コースを開ければいいのに　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

プラグ交換したサファリは始動不良でしたがプラグ交換で復活、でも置き場のお隣の洗濯物に臭いがついてはイケないのでバサバサいいながら工場まで移動、工場で空ぶかしをして調子を取り戻しました。

濃すぎる燃調でしばらくは白煙と爆音が立ち込め、飼い犬なんてブルブル震える始末、ゴメンネ〜

やっとアイドリング出来たと思ったら約5分後には絶不調、また濃すぎる状態になってしまいました。

その時のＤＴＣはこんな感じ
　　　　　

　　　　　　
先程まで絶好調でアイドリングしていたことから、怪しいのはスロットルセンサーではと決めつけ点検

抵抗値を測定してみます。
　　　　　　
全開事の抵抗値はこんな感じ

全閉時にはここまで抵抗値が下がりますが
　　　　　　　　

暫くするとどんどん抵抗値が増していって・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　
全開時と同じ抵抗値になってしまいます。


スロッルポジションセンサーの抵抗値位で、燃調まで崩してしまうのは当時の制御だから、今時の制御じゃ考えられません。

という訳でスロットルセンサーを交換して完成！と思ったらどこかのプラグはすでにカブッてパワーバランス不良、バサバサいってるのでまた犬が恐がってガクガク震えてました。何度もゴメンネ〜


☆今日のオレ
とても煩いＭ6で全開にしてみたら、煩過ぎてビビって戻した

エンジン始動不良のキャブクーパー
　　
先ずはスパーク点検したら火が飛んでましたがカブリ気味、カブリ癖のついたプラグはお引き取り願い交換させていただきます。

でも1番なんてオルタが邪魔してプラグレンチが入りません。
　　　　
今までどうやってたんだっけ？と思いながら使っていないプラグソケットを切断

交換後は呆気なく始動、でも試運転してみるとキャブセットがバラバラで乗れたもんじゃありません。

先月車検をしたときには調子良かったので、誰かイタズラしたのかな？


という訳でキャブ調整
　　　　　　
でもチョイ開けのパーシャルでモガモガいって調子が出ません。

そこでこんなのを借りてきて同調
　　　　　　　　
結果、満足できるレベルまで調整できましたが、次回はＯ/Ｈも視野に入れながらというのが理想です。




師匠からのお届け物はコチラ
　　　　　　　　　　
ニューバージョンも同封アザース！　でもヒロシ君にはあげません。

ナガヌマン君はあれだけ手ぶらでといってるのに
　　　　　　　　　　　　
アベンタドールのＵＳＢメモリですって、こちらもアザース！　　　　　　　　　　　　　　　　　　

エンジン不調で入庫のアルファ・145　2.0ＴＳ

3ピンのカプラーのアルファは初入庫、という訳で慌ててfiatecuscanを購入しましたが届かないので先に症状確認と診断

45000ｒｐｍ回転までしか廻らない症状で、回転上昇も重ったるい感じ
　　
レーシングでもコレ以上廻らないので、先ずはエアマスの洗浄から

試運転してみると今度は5500rpmまで上昇、でもまだモッサリしてます。
　　　　
エアマス電圧は1.1Ｖ、これじゃ調子悪いのも納得

という訳でエアマスを新品交換
　　　　　　
限りなく1Ｖに近いこの数値イイ♪

乗ってみれば絶好調、やっぱりこうじゃないとね！といった吹け上がりです。
　　　　　　　　　　
エアマスと同時に届いたインターフェイス、このドライバとmultiecuscanというソフトをインストール
　　　　　　　　
これで3ピンのアルファにも対応可能、今月はスチャンツール強化月間ですから

気になる結果はこんな感じ
　　　　　　　　　　
時には勘も必要だと思いますよ〜師匠！

リセットすれば安心して納車することができます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　


　　　　　　
☆今日のオレ
18万ｋｍ走行の7速ＤＳＧのお問い合わせ・・・正直スゲーと思った。
　　
ムフ♡

デュオセレクトの警告が出たセンタクビヨリじゃなくてクアトロポルテ

プリンさんのところへ里帰りする前に頑張ってもらいましょう。
　　

診断結果はリバーススイッチ
　　　　

確認のためパラメーターでアチコチ点検
　　　　　　　　
リバーススイッチ入力の項目はありませんが、リバースギアエンゲージドで確認すれば全て正常でシフトされていることが分かります。

クラッチウェアって残量のことだと思いますが・・・
　　　　　　　　　　
100％と表示されるのは先日初期化したからでしょうか？

あとはダイジェスト
　　　　

　　　　　　

クリアすれば黄色から緑色に変わります。
　　　　　　

　　　　　　
という訳で夕方の集荷に間に合ったので発送済み、プリンさんいつもありがとうございます。
　　　　　　　　

☆今日のオレ
またＰＣを買う
　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　

ガラスが落っこちた156ＴＳはウインドレギュレーター交換
　　
モーター付のレギュレーターは社外品もありましたが、品質がイマイチということで純正品に交換

サクサク進めて納車しようと思ったら、ガラスが下がっても上がりません・・・・

配線図を確認しながら、スイッチを点検しても異常なし

ドアコントロールモジュールにＵＰ信号が入力されているか確認してみると、スイッチから出力があってもモジュールに入力なしで断線に決定

怪しいドアコネクターから点検
　　　　
コチラは問題なし

ドア側での導通点検もクリア、車体側で断線が確認できたのでこのコネクターのブーツを捲ってみたら見えるところで断線してました（デジカメ不調で画像はなし）。

断線を修理して完成
　　　　　　
重複した不具合はいつもながら焦りますが、この時期は特にドキドキできましたし、最悪閉めっぱなしで来年再入庫していただこうなんてことも思ったりしましたが、なんとかまとまって一安心。


本日もタイヤ交換やオイル交換など沢山ご入庫いただきましたが、今年最後（多分）のオイル交換はＥ60
　　　　　　　　　　
昨日の積雪で帽子を被っていたので先ずは水で洗い流します。

エンジンオイルはモチュール8100、オイルフィルターも同時交換
　　　　　　　　　　

エンジンオイルレベルのチェックも忘れずに
　　　　　　　　　　　　
サービスリセットはＩＳＴＡで実施、最終型のＥ60にプログラミングが存在するのか知りたかったから　


でも残念ながら時間切れ、お帰りにならなければならず今回は検証できませんでした。



☆今日のオレ
Ａ6はなんとか完成、でもコルベットは手付かず・・・・　　

車検のキャブクーパーはステアリングギアボックスを交換
　　
純正は在庫なしでリプロが届きましたが、品質は全く問題なし

ボディーとメンバーを切り離し、隙間を開けて交換
　　　　
いろいろ外さないとこんなに隙間が開きません

途中でヒロシ君のＶ230オイル交換
　　　　　　
アンダーカバーにサービスホールが欲しいと毎回思う

ギアボックス交換したらカートみたいにダイレクトフィーリング
　　　　　　　　
これだけシャッキッとすれば運転するのも楽しいんじゃないでしょうか？　　　

また近所の工場をお借りしてサイドスリップ調整
　　　　　　　　　　
左右で同じ寸法に調整、その間に何度か試運転してステアリングセンターも確認

最終的にはサイドスリップは0ｍｍまで調整
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
転がり抵抗が少ない方が、こういう車には合ってると思います。



☆今日のオレ
デュラメトリックについてのお問い合わせが2件、ＤＳ708も1件ご成約になりました。

クアトロポルテの健康診断
　　　　
いろんなモジュールが付いているので期待？できます。

ボディーＣＡＮなんてこんなに沢山
　　　　　　　

他にもいろいろ残っていますが検査ステッカーはコー〇ズです。
　　　　　　　　

　　　　　　　　

でも重要なのはコレ、デュオセレクトのＤＴＣ
　　　　　　　　　　
不明なエラー、どんなエラーなんでしょうか？

という訳でセレラーニングみたいにデュオラーニング？してみます。
　　　　　　　　　　　　

先ずはバックアップ、安定化電源の確保
　　　　　　　　　　　　　　

そしてスイッチＯＮ（正確にはクリック）で学習開始
　　　　　　　　　　　　　　　　

賑やかな音とともにギアを抜いたり入れたりが始まります。
　　　　
6速までいったら今度はリバース、無事に終わってくれることを祈りつつ待つしかありません。

と数分待てば終了、セレスピードよりも早く終わった気がします。
　　　　

試運転してみると、明らかにギアの入りが良くなっていると感じられる程
　　　　　　
チョットドキドキしますが、やはり時々学習は有効だと思います。　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　

エンストするルノー、4ＷＤみたいなつなんですけどということでしたが、セニックＲＸ4という車でした。

ＴＥＸＡで診断してみると故障コードはなし
　　
ないほうが一点に絞り込めるので安心します。

パラメーターでアイドル回転数などチェック
　　　　　　
目標回転数に対して実測値は400rpm以下なんてことになってますし、この回転数だとチャージ電圧は10.3Ｖほどと下がってしましす。　　　　

ＴＥＸＡではどんなことができるのか興味深々
　　　　　　　　
アイドル調整なんて項目までありましたが、これは不具合を修理してから必要ならば実施することに

という訳でスロットルボディーとアイドルエアーバルブ（ブローバイコントロールバルブ？）を外して洗浄してみます。
　　　　　　　　
てっきり電子スロットルだと思っていたらワイヤー式、でも全閉時のクリアランスはキチキチなので洗浄が有効です。

アイドルエアーバルブのＯリングがこんな状態なので交換
　　　　　　　　　　
こんな単純なことでファーストアイドルは1000rpm超え、暖機後のアイドリングも目標回転にピッタリ合いました。

このスロットルを作ってるメーカーはこんなところでした。
　　　　　　　　　　　　　　　　　
そういえば元々はフランスのメーカーなんですね。ミクニのキャブかと思ってました。　　　　　　


☆今日のコロッケおじさん
スマホに換えて使い方がぎこちない・・・プププ

車検で入庫の156は朝一吹け上がり不良なんてこともあるそうです。
　　
健康診断とパラメーターで異常はなし、エアークリーナーとプラグを交換

時々2速を飛ばして3速に入れてしまうセレスピード、こちらも異常はないのでパラメーターを確認
　　　　

一度試してみたかったセレラーニングを実施、その前にこんなのも
　　　　　　

バツクアップをとりセレラーニング開始
　　　　　　　　　　
作動中はクラッチ切ったり繋いだり、シフトを入れたり抜いたりなのでポンプも頻繁に廻ります。

それより大丈夫？っていうくらいガッチャンガッチャンを繰り返してるのでドキドキ。
　　　　　　　　　　
という訳で完了


このあと試運転してみましたが一度も3速に飛ばしてしまうこともなくシフト良好

エンジンも吹け上がりに問題ないので、明日もう一度試運転してから納車させていただきます。




今度はもっとドキドキするクアトロポルテで実施してみようと思います。

ＴＥＸＡイイ♪

クアトロポルテいろいろ

リヤブレーキパットは限界超え
　　
ローターまでキズがついています。

純正パットは￥42000ですって高け〜
　　　　
何処かで見たことあるブレンボキャリパーだったので、調べてしみたらＷ163と共通なのでコチラで手配

ローターは厚さは十分だったので研摩で対応
　　　　　　
制動力にも全く問題ありませんでした。


運転席ドアはインナーハンドルでは開きません
　　　　　　　　
ワイヤーが外れていたのですが、クラックも入っていたので補強

さらにタイラップで固定すれば、もう外れることはないでしょう
　　　　　　　　　　
ここだけ部品は出るみたいですが、聞く気にもなりませんでした。


健康診断はＤＳ708を試してみます。
　　
メーター内が賑やかになっているのでイケるかな？と思ったら接続不可能・・・残念

Ｅ-ＯＢＤで診断結果はコレだけ
　　　　　　

パラメーターのチェック
　　　　　　　　
今のところ問題ありませんが、原因不明の不具合が起きていたという車両なので、もう少し突っ込んだ診断が必要です。

あとはデュオセレクトのキャリブレーションを試してみたいのですが・・・