車検、点検、一般修理、新車・中古車販売等やってます。続編

Ｆ355はパワーバランス不良、左バンクが1個死んでるみたいです。
　　
プラグを点検してみたらイリジウム

この位のエンジンマネージメントは冷間時の空燃比が濃すぎ、普通のプラグの方がカブリづらいので調子悪くならないと思います。
　　　　
標準仕様のＮＧＫに交換させていただきました。　　　　　　　

あとは勝手に下がってくるエンジンフードとボンネットは危ないのでフードダンパーを交換して完成

Ｆ430スパイダーはエンジンチェックランプ点灯
　　　　
これは仕方ないかもしれませんね。

そのほかも全部点検
　　　　　　　　

クラッチのミートポイントに違和感を感じたので自己学習
　　　　　　

それとＰＩＳを調整して試運転すると気持ちよくつながりました。
　　　　　　　　

ラジエターキャップからＬＬＣが滲んでいたので交換して完成
　　　　　　　　　　


360モデナはエアバック警告灯が点灯、簡単にリセットできると思ってご来店いただきましたがＴＥＸＡでは未対応でした。



でも今月号のジャーマンカーズに掲載された日本外車部品さんによると

http://ameblo.jp/ngb-tester/entry-11998486696.html

今度はリセットできると思います。

ボルボ940の燃料ポンプ交換
　　
右わきを締め内側にえぐりこむように抜いたら簡単に抜けました。　　

高速道路でタイミングベルトが切れた740ＧＬＥは珍しいツインカムエンジン
　　

カムを外した時点でどこまでバルブクラッシュがあるのか判断できましたが、その時点で部品発注すると後悔するかもしれません。
　　　　
因みに２番のＩＮ・ＥＸ、４番のＥＸが曲がってます。

バルブを外してみたら2番のインテークバルブガイドが破損しているのを発見
　　　　　　
じゃあ序なので破損しているバルブの分で6本発注、1本２ドルほどだから

しかも国内では純正品しか見つからないのに、モジャモジャに教えてもらったアメリカの部品屋には社外品のバルブもありました。
　　　　　　　　
エキゾーストは￥11400/本に対して87ドルと安くもないのですが、インテークなんて￥7450/本に対して14ドルと比べ物になりません。ガスケットキットも当然お安いので部品代だけでも数万円節約できました。

という訳でガイド打ち替えとステム合わせ、交換するバルブのシートカットと摺合せを近所の内燃機屋さんに外注
　　　　　　　　

仕上がってきたヘッドに再使用するバルブを軽く摺合せて組み込み
　　　　　　　　　　
2階建てのヘッドなのでスタッドボルト組んでおきます。

あとはヘッドを乗っけてバルブホルダー組んでカム乗っけて・・・・・で完成

宮城のヒゲモジャが”バランサーベルトを張りすぎるとスゲー異音が出てビビるんだよね”と言ってたけど、そんなのあたりまえじゃねーの？と思って組んだら張りすぎでスゲー異音がしてビックリ、ありゃーユルユルがいいんだなきっと

しかもラッシュアジャスターのエアーがなかなか抜けなくて、ずーっとガチャガチャいっててさらにビックリ

その後ラッシュのエアーは抜けて、バランサーベルトを調整して静かになりましたとさ

☆今日の事故レスキュー
　　
これで搭乗者3人ケガがないのは奇跡でしょう。

フィアット500が2台同時入庫

先ずはどこにもシフトできなくなった水色のお車から
　　　　
ミッションとエンジンはこんな故障コード、今年の3月に車検取得しサービスファイナキャリブレーション実施済み

スロットルの学習値が吹っ飛んでるみたい
　　　　

という訳でスロットルラーニングを実施
　　　　　　　　
無事にシフトできたので完成！

なんてことはなくスロットルアクチュエーターを洗浄して再度学習して試運転
　　　　　　　　
絶好調だし大丈夫かな？と思った矢先に警告音が鳴って、シフトできなくなっちゃいました。

またしてもスロットルポテンショメーターの故障コードなので新品に交換
　　　　　　　　　　
センサー付のペダルＡＳＳＹで￥11000と安価なため交換するべきでしょう。



一方の赤いお車は冷間時にシフトダウン不良
　　　　　　
トランスミッション警告灯は点灯せずに警告音のみでお知らせ、止まってカチャカチャしているとまた動くことができます。

という訳でコチラのお車はサービスファイナキャリブレーションから
　　　　　　　
バックアップ電源を確保してガチャコン　ガチャコンと賑やかに作業しているのを待ちます。

　
終わってみればこんな表示
　　　　　　
だって5速ミッションだから

さらにクラッチセルフキャリブレーションも実施
　　　　　　　　
実際に走行して学習させます。

さらにさらにスロットルアクチュエアーターも洗浄
　　　　　　　　　　　　

これでスロットルポジションラーニングしておけば、予防整備にもなります。
　　　　　　　　　　　　
でも故障コードが残っていないので、スロットルペダルは交換しません。　　

エンストするＡＬＦＡ145
　　
Multiecuscanに3ピンを繋いで診断したところ、一回だけ接続できました。

でも次からは通信不可能で？？
　　　　
という訳でアレーゼ常総から援助物資が到着

やっぱりＯ2センサー不良なので交換
　　　　　　
直ったかな？と思ったらハンチングしてるしでガッカリ、という訳でスロットル洗浄して学習させて完成。


序にエアバック警告灯も点灯していたので接触不良を直して故障コードクリア

ソラスプロ最高！　ありがとうコッソリモータースさん♪

デジカメが調子悪くて画像が取り込めなかったりで更新できていませんが、なんとか元気にやってます。

という訳でＦ355の水漏れ

当初は漏れた痕跡からウォーターポンプだと思ってました。
　　
でも漏れが再発することなく・・・・

なんで漏れてこないのか分からなくなってきたときにあちこち触っていると
　　　　
リザーバータンクのリターンホースに亀裂発見

見積りを出す前に気が付いてよかったです。
　　　　　　

ミッションオイル漏れはシフトシャフトのシール劣化が原因
　　　　　　　　　　　　　
純正部品とは思えない￥360のシール、送料の方が高くなったのはいうまでもありません。

養生して面一までシールを打ち込み
　　　　　　　　　　
長ーいリンケージなので負担も大きいと思います。

☆最近のオレ
まとまらないものばかり　　　　　　　　　　　

3月に本国バックオーダーしていたパーツが届きました。
　　

という訳でコンチネンタルＧＴのルーフライニングを交換
　　　　　　
在庫があるわけではなく、プレーンレザーで色を指定して作ってもらうというオーダー方法

ピラーレスのハードトップ、さらに4枚パワーウインドなのでこんなに大きくてもガラス脱着なし
　　　　　　
バックオーダーした時”値段も若干変更になる可能性があります。”とよく解らないオーダー方法でしたが、見積もりどうりの金額で作っていただけたのが幸いでした。

お願いだからもう垂れてきませんように・・・・

☆今日の師匠
電話の向こうで”あれ電池なくなっちゃった”を連発

ＸＣ90はブレーキプレッシャーセンサー2の信号異常
　　
以前にプレッシャーセンサー1を交換した車両ですが、悪い方だけ交換したら再発

でも前回作業時に説明済みなので、お客さんがもう一つのほうのセンサーを疑ってらっしゃいました。
　　　　　　　　　　
前回同様ボルボ純正は高額すぎるので他車用に交換、部品代は半額以下なので喜んでいただけます。


Ｖ70は車検
　　　　
モジャモジャに手順を聞いたのでシャフトＡＳＳＹで脱着してブーツ交換

エンジンオイルとオイルフィルターを交換
　　　　　　
エアークリーナーエレメントも交換してケースをエアーブロー

スパークプラグも交換して受験
　　　　　　

帰ってきてからタイミングベルトとウォーターポンプを交換
　　　　　　　　
モジャモジャはこんなの30分位で交換しちゃうらしいよ〜

健康診断はＤＳ708で
　　
ディーラーでソフトウェアアップデートしてもらってるのにこんなＤＴＣ

一過性のものなのかな？

納車整備のガヤルドはナビとバックモニター取付
　　

フェイスパネルをワンオフで作っていただきましたが、納車に間に合わず・・・・
　　　　
でも流石の仕上がりは専門店ならでは、オーディオとセキュリティーのことならコチラ↓

http://www.sumi-den.com/

一旦汎用品を加工して隙間を埋めましたが、両面テープの貼り付けタイプですので後日取付させていただきます。

エンジンオイルとフィルターの交換
　　　　　　　　
ドライサンプなので抜き取りはオイルタンクとクランクケースから

オイルフィルターはＶバンクの間に
　　　　　　　　　　
水温上げてから交換するのが指定方法なのでエンジンは熱々、忍耐力が必要

使用するオイルは300Ｖの15Ｗ-50
　　
スタンダード走行は10Ｗ40、スポーツ走行は20Ｗ50が指定だとワークショップマニュアルに書いてあるから

エアークリーナーはエアーブローで充分
　　　　
だってまだ3000kmしか走ってないから

キャリパー洗浄してブレーキフルードも交換
　　　　　　　　

健康診断はＶＡＳ-ＰＣで
　　　　　　　　

　　　　
連休後半前の納車に向けて準備してきましたが悪天候の隙間をぬって昨日継続検査完了

対策は万全にして、付き添いのフカサワン君のおかげで無事に合格できました。

ありがとうフカサワン君、今度一杯奢らせてください！

カメラの取付
　　　

室内に配線引き回すのはＲ8のほうが簡単でした。
　　　　　　　

ナビゲーターはＡＢＳモジュール不良でアドバンストラック警告灯点灯
　　
でも生産終了だし定価は￥360000超えだそうです。

という訳で中古のモジュールに交換
　　　　
中古なのでＶＩＮミスマッチ

そこでお借りしたＩＤＳを使いコンフィグレーション
　　　　　　　　
すると勝手にＰＣＭまでリプロしてくれます。

すると途中でこんな画面が・・・・
　　　　　　　　

でもコンフィグレーションは出来たみたいです。
　　　　　　　　　　

でもＰＣＭのリプロはエラーだったのでドキドキしながらクランキング・・・・・・スターターが回りません。


心を落ち着かせもう一度チャレンジ
　　　　
なんでもＰＣＭのキャリブレーションナンバーが見つからないとのことで手動で入力

あとはＩＤＳに任せるしかないので祈るような気持ちで見守っているとまたエラー
　　　　
今度はＩＤＳが自動でＶＩＮを読んでくることもなく、手入力しなければ通信できない状態になってしまいました。


その後もいろいろ試してみるもＰＣＭのリプロができないまま

仕方ないのでオンラインリプロを構築、インターフェイスは勿論ＣＡＲＤＡＱ-ＰＬＵＳ
　　

祈るような気持ちでリプロ開始
　　　　
でもまたエラーでガッカリ、原因はデュラメトリックの延長ケーブルを使っていたからとかってに解釈

翌日ＬＡＮケーブルを車のところまで延ばし、もう一度落ちついてリプロ開始
　　　　　　　　
そして無事に終了、スターターが回ってエンジンがかかったときは一安心で小躍り

という訳でフォードのオンラインリプロ始めました。
　　　　　　　　

☆そん時の小泉センセー
遠くて見えないけど、きっと後光が差してたと思う　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

コンチネンタルＧＴは停車しているとリヤ右の車高が下がってしまうそうです。

エアー漏れが確認できたのでエアサスＡＳＳＹを発注
　　　　
木箱に梱包されて届きました。

交換作業自体はとても簡単
　　　　　　　　　　
インナーフェンダー取付てタイヤを付ければ完成

でもこんな故障コードが残って、警告灯が消えません。
　　　　　　
という訳で純正診断機にチェンジしてキャリブレーションすれば完成

☆このエアサス1本
着払いの上限金額を超えたので振込み確認後に発送ですって

本日到着のＡＢＳモジュール
　　
外注先に手配してもらった商品です。

全く品番が違いますが、某大手輸入車中古パーツ屋さんに車体番号で検索してもらったものなので、後対応の適合品を送ってくれたのだろうと思ってました。
　　　　　　



そしたら全く通信することが出来ない部品で・・・・不良品なのか不適合品なのか分かりませんが、二度手間になりますんでどうか一発で決めて下さい。

何卒お願いいたします。

セニックＲＸ4の不安要素集中整備
　　
ブースターでエンジン始動して入庫されたので、バッテリーはユーロブラックに交換

１１万ｋｍですがタイミングベルトを交換した記憶がないそうです。
　　　　　　
ＳＳＴは作ってあるので安心

エンジンマウントも千切れてないので再利用
　　　　　　　　
ウォーターポンプも同時交換しましたが、テンショナーがこんな状態だったので危ない所でした。

ファーストアイドルが効かないのでプラグを交換
　　　　　　　　
そしたら一発始動してアイドリングも良好、エンジンオイルとフィルター交換したらサービスランプも消えちゃいました。

あとはスタビリンクが届けば完成となります。



レンジローバー・ヴォーグはフロント左のストラットからエアー漏れで交換したそうです。
　　
故障コードのクリアで入庫したのですが、こんな状態

既にポンプが廻らないので故障コードをクリア
　　　　

フロントが高すぎるのでＢＭＷに切り替え車高を下げればこんな感じ
　　　　　　

車高のゼロポイントキャリブレーションしようと思ったけど
　　　　　　　　

グルッと一回りしてくれば車高が上がるんじゃない？とオススメ
　　　　　　　　　　
戻ってきたらこんな感じ、イイんではないですか〜

☆４月に車検のお車
お問い合わせいただいてますが、3％還元させていただきますので4月になってからご入庫下さい。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

レンジローバー　ヴォーグはフロント左の車高がベタベタの診断依頼

ＤＳ708なら見れるんじゃね？ということでスキャン
　　
意味不明なＤＴＣをクリアしたらポンプが回り始めました。

でもこんなのＥ53・Ｘ5そのまんまじゃね？とＢＭＷからスキャンししてアクティベーション
　　　　
あっという間に車高が上がり、エアー漏れを点検しても異常なし

つまりポンプの制御時間オーバーで故障コード入力してポンプを保護

故障コードをクリアすればポンプ制御が甦り、フロントアクスルにエアーを入れれば元どうり

という訳でランドローバーに戻して他のモジュールもチェック
　　　　　　
ＤＳ708でもこんなに見れるし、もうちょっと奮発してマキシシスでも買っちゃいますか？　　　　　　　　　


　　　　
☆今日のオレ
折角早めに出発したのにＤＰＤの再生で足止めを食らう
　　

車検の500、健康診断とサービスリセットはMultiecuscanで
　　

低走行車ですがデュアロジックなのでサービスファイナル　キャリブレーションを実施
　　　　
６速がありませんなんて表示されますが、5速なので仕方ないと思います。

クラッチのセルフキャリブレーションも実施
　　　　　　
指示に従い走行してエンジンを止めたらセルモーターが回らなくなってしまいビックリ

キャリブレーションが全部終わらないとエンジンが始動できないようになってるみたいです。



一方サイドブレーキワイヤーが入荷したアバルト
　　
こんなブーツでも破れてしまえば水分混入してしまいます。

安い部品なので交換してしまえば安心
　　　　
納車のご説明のときサイドブレーキのケーブルも交換済みですと伝えれば、お客様も満足していただけるでしょう。


☆今日のキャンセル待ち
　　
一時間ほど繋ぎっぱなしで1台獲得　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

コンチネンタルＧＴの車検、先ずはジャッキモードにしてからリフトアップ
　　
ガレージ鍛冶屋さんに聞いたらエアサスとショックのスイッチを1秒間に20回以上押すとのこと、無事にできました。

キャリパー洗浄したりブレーキフルードを交換したり
　　　　　　

エンジンオイル交換したりオイルフィルター交換したり
　　　　　　　　

エアーフィルター交換したりポーレンフィルター交換したり
　　　　　　　　

ワイパーチェンジポジションにしてワイパーブレード交換したり
　　　　

忘れちゃいけないのがフロントエアサスの点検
　　　　　　
こんな風にしてからジャッキモードにして　　　　　　　　　　　　　　

フェンダーとホイールの距離を測っておいて
　　　　　　　　
8分後に5ｍｍ以上下がらなければＯＫ、コレを超えていたら保証で交換してくれるらしいですよ

助手席のドアが中から開かないを直して
　　　　　　　　

空気圧を調整したのでリセットしてあげて
　　　　　　　　　　　　
グルグルっと走ってくれば覚えてくれます。

健康診断はＶＡＳ-ＰＣで
　　　　　　　　　　　　　

低電圧や一過性のものばかりですが一つだけ気になるものが
　　　　
リサーキュレーションフラップモーターがスタティックだそうです。

でも動きを見てみれば問題なし
　　　　　　　　
もうひとつ付いてるのかな？　

サービスリセットはＤＳ708で
　　　　　　　　
ＶＡＳ-ＰＣのチャンネルブロックなんてメンドクサイし、ＤＳ708ならサクサクッとこなしてくれるから安心

納車整備のグランデプントはサソリのマーク、アバルトってやつですね。
　　
という訳でグルッと一回りしてチェック

健康診断はMultiecuscanで
　　　　　　
納車してすぐにスパナマークなんてカッコ悪いからサービスリセットも実施

問題ないだろうと思ってたらサイドブレーキワイヤーのダストブーツ切れを発見

引き摺りなんてコワイので見積もりを貰ったら片側￥4720と安くてビックリ、勿論左右共に交換させていただくことに

スミマセンが来週の納車となってしまいます。

エンジンチェックランプ点灯のナビゲーターはディーラーで診断してもらい空燃比がリーンとのこと

ＰＣＶのホースに穴が空いていたのでご自分でシーリング
　　
それから10日程乗ってみても点灯はなしとのこと

ライブデーターで確認してフューエルトリムはＯＫ

という訳で右バンクのＰＣＶバルブホースを交換させていただきました。



ヒーターの効きが悪いのは水温上昇が遅く、低めで走行してしまうのも一つの原因
　　　　

クーラントは過去に交換された形跡がないので水道水でウォーターライン洗浄してから交換
　　　　　　　

エアサスのコンプレッサーから異音が出ていたので、ご自分でコイルスプリングにコンバージョン、強度検討書付なので車検時に改造申請することになりそうです。

☆明日のお天気
お願いだから雪にならないでほしい

車検の940エステートはオイル交換とプラグ交換から
　　
前オーナーのときに高級プラグに交換されていましたが、既に１０万ｋｍ程走行しているので今回は標準プラグに交換させていただきます。

ブレーキやタイミングベルトなどはその都度整備済み、今回はフロントのブレーキホースを交換
　　　　　　
キャリパーの付根は凄い亀裂、検査から戻ってから・・・なんてコワイコワイ

なんだか気になるブレーキ操作時のステアリング振動
　　　　　　
コントロールアームのブッシュが経たって、ロアアームが前後に動いてたのでブッシュを交換

という訳で250000ｋｍ超えでもまだまだ頑張ってもらうそうです。

☆今日のオレ
顧客・整備管理ＰＣの入替準備

ギアが入りずらいミニはクラッチ調整
　　
念のためエアー抜きを含めたフルード交換も

でもクラッチペダルの遊びが大きすぎるのでクレビスピンも交換
　　　　
手持ちの少しだけ太いものに交換したら、遊びが少なくなってイイ感じ

☆今日のインストール
　　
ＡＶＤＩができたけど、ＰＩＮコードリーディングは別料金でした。