車検、点検、一般修理、新車・中古車販売等やってます。続編

車検の964はＰゼロ・ロッソが届いたのでタイヤ交換
　　
ＢＳからの履き換えですが、ショルダーが柔らかくて乗り心地も良さそう

折角なのでホイールの裏側も洗浄しておきます。
　　　　　　

ケイマンＳはオイルとフィルター交換
　　　　　　　　
室内からオイルを補充するので養生はしっかりと

オイルレベルをメーターで確認
　　　　　　　　

サービスリセットもしておきます。
　　　　　　　　　　　　　　　　

パナメーラ4Ｓはエアサス故障でこれから診断なので凄いシャコタン
　　　　　　　　　　　　


という訳で白いのが3台揃いました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

Ｗ220はタンデムポンプからオイル漏れで凄いシャコタン
　　　　　　　　　　　　　　　　
シャコタン好きには堪らないんじゃないかと思う

☆明日のオレ
再検査に行くけど、フカサワン君だけ理由を知っている・・・・　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

車検整備の964、毎度ご入庫ありがとうございます。

消耗品をチェックして交換
　　
エアーエレメントは色的に問題なくてもゴミの量はなかなかです。

キャリパー洗浄とリヤはパット交換
　　　　　　

　　　　　　　　
リヤは4ポッドと2ポッドがあるのでパットの形状は異なります。

左のラックブーツも切れていたので交換
　　　　　　　　　　
￥2200と安い部品だし、バンドなんか使用しない嵌め込むだけのブーツなのでスッキリしてます。

今回はリヤタイヤの摩耗が激しいのですが４本とも纏めて交換
　　　
Ｎ3（ポルシェ指定）のＰゼロの納期を待って交換させていただきます。

☆今日のオレ
新品不良か誤診か？で悩む

カイエンＧＴＳはエンジン不調、ＤＴＣはランダムミスファイヤと各バンクのミスファイヤ

といっても失火している感じではなく、出力不良と始動性不良な感じです。

症状から推測して燃圧を測定、インタンクに左右のデリバリユニットと直噴なのでハイプレッシャーポンプという組み合わせです。

先ずはデリバリユニットから点検しますが、両方動いたり右だけ動いたり・・・・今度は左側だけ動いたりで？

でもハイプレッシャーポンプの手前でロープレッシャーを測定していれば問題ありません。
　　
この状態で試運転して不具合を確認、するとセットポイントまでハイプレッシャーが上がりません。

さらに試運転しているとマフラーからポコポコいって出力不足と吹け上がり不良
　　　　
そんな時には要求圧の1/10以下の圧力、でもデリバリ側のロープレッシャーは一定です。

という訳でハイプレッシャーポンプを交換
　　　　　　
アルミの足場に置いてあるのは左バンクの後方にアクセスした跡だから

こんなとこに付いてます。
　　　　　　　　
交換後はクランキング時間も短くエンジンも絶好調！

あとは気になるサービスリセットして完成
　　　　　　　　　　

ケイマンＳはオイル交換とショートテストの為、八王子よりご来店

エンジンオイルは室内から補充するので養生はしっかりと・・・でも緊張します。
　　　　　　

ショートテストの結果はこんな感じ
　　　　　　

一度だけアイドリング中にエンジンチェックランプが点灯したことがあるそうですが・・・
　　　　　　
1番シリンダのミスファイヤですが、特に不調ではなかったとのこと

取りあえずリセットして、再発するようであればプラグなんか全部交換しちゃいましょう。

あとはこんな感じで一過性のものばかり
　　　　　　　　　　

エンジンオイルを交換したのでリセットも
　　　　　　　　　　

10分経過したのでオイルレベルをメーターでもチェック
　　　　　　　　　　　　
アッパーレベルにピッタリでスッキリ

これで安心してカレラ4Ｓと勝負できます。

☆今日のタナマッチャン
次男とその一味を連れて謝りにいく　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

エバポレーター交換の964は勿論エキスパンションバルブも交換
　　
ＢＥＨＲのエバポンとＥＧＥＬＨＯＦのエキパンは純正ＯＥＭなので安心

真空引きしてからバタバタして1時間以上放置してもこの状態
　　　　

ガスチャージしてみれば吹き出し口温度はこんな感じでヒエヒエ〜
　　　　　　
これで毎年エアコンガス補充なんてことから解放されます。

某チューニング屋さんから入庫の147とミニは両方ともエンジンチェックランプ点灯
　　
もうこれ以上お預かり出来ないので、診断だけしてお帰りいただきました。

964のエアコンガス漏れ
　　　　
以前に貰った探知機を使ってみました。クーリングユニット内部と、左側ブロアファン近辺は高反応

という訳でエバポンば交換するとです。

最近涼しくなってきたと思ったら、今日の暑さは強烈・・・・
　　　　　　
クーリングユニットを外すだけで汗が止まらない状態、2回もシャワーを浴びちゃった。

☆今日のオレ
バブシャワー・エクストラクールにやみつき

964の引き取り

今日は涼しかったけど、エアコン修理もまだまだ続きます。

カイエンのバルブボディー交換
　　

ドイツ手配はドキドキが多くて胃が・・・
　　　　
ドイツ語なんて英語よりもっと分からないし、手違いがあったりしたけど届いてよかった。

本日入庫はこんな感じ
　　　　　　
エンジンは掛かるけど全く動かないミニ

ブレーキと異音修理のＷ203
　　　　　　　　

Ｅ60は鈑金塗装とエアバックランプ
　　　　　　　　　　

ラグナワゴンは車検とＡ/Ｔ修理
　　　　　　　　　　　　
　　
☆今日のトゥアレグ
トルクコンバーターシールは国内在庫なしでガッカリ

997はエンジンオイル交換とスキャンチェック
　　　　
オイルはモチュール8100、フィルターも同時交換

スキャンチェックはデュラメトリックで
　　　　　　

　　　　　　　　

　　　　
エアコンの故障コードが消えませんが特に不具合はなし、PCMとのコミュニケーション不良でしょうか？

このお車もフォグランプとハイビームが同時点灯しません。
　　　　　　
フロントモジュールをコーディングしてハイビームに切り替えてもフォグランプが消灯しないように設定

997になるとコーディングなんてお好みで設定して下さいみたいな感じ
　　　　　　
エアコンと通信不良のPCMはノットインストール状態、今回はここまでで終了とさせていただきます。

TPMも付いているので空気圧調整してモニターチェック
　　　　　　　　　　
運転席で空気圧が分かるのってイイですね。

最後にオイル交換のサービスリセッして完成
　　　　　　　　　　

☆今日のオレ
E36の配線図を無料でダウンロード　　　　　　　　　　

964のエバポレーター交換、福岡じゃ”エバポン”で通じるそうですたい
　　
燃料タンクとクーリングユニットばゴッソリ取り外すばい

クーリングユニットの中ばオイルでベットリたい、ようけ洗っとうと
　　　　

ちかっぱいエバポンば交換
　　　　　　
エキパンも交換したほうが良かっとって・・・・こんなで合ってますか？

真空引きして30分放置
　　　　　　　　　　
冷媒を補充して圧力チェックしても完璧、これで夏も快適にお乗り頂けます。

メーターレンズも曇りが発生
　　　　　　　　　　　　
カシメを外して点検

クロックは汚れを拭き取ればキレイになりましたが
　　　　　　　　　　　　
オイル・フューエルメーターは合わせガラスの剥離のため樹脂レンズに交換

普段から目につく場所なので、キレイになってスッキリ〜

☆昨日〜今日の宮城
本当はビビって眠れなかったくせに

996のウインドレギュレーター交換
　　
調整して全閉時はこんな感じ

アウターハンドルを引けばここまで下がります。
　　　　
こんな調整に時間を掛けられないのはナガヌマン君が遊びに来てるから

チョロイチョロイなんて言いながら、挟み込み防止で勝手に下がったりしちゃうのでカッコつけるのも大変

987は満充電してチャージ測定はＯＫ
　　　　　　　　
お目覚め中は850mAですが、30分もしてオヤスミになれば30ｍＡと正常、このクランプメーターも調子良くて満足

月曜日のお引き取りをお待ちしております。



本日入庫の997はリヤタイヤ交換、ピレリからコンチネンタルに銘柄変更です。
　　　　　　　　

ホイールバランスは正確に調整
　　　　　　　　　　
数回調整すれば000と表示され一安心、だってナガヌマン君が横で見てるから

カイエンは自由を手に入れたナガヌマン君が悪そうなヤツでなにやら試してます。
　　　　　　　　　　　　
”げへへへへ、君のヒミツの場所はどうなってるのー？”なんて言いながら　　

事務員さんのトゥーランなんて丸裸状態！・・・・にはできなかったみたい

996はドアノブ触ってもパワーウインドがチョコッと下がらず、ドアが空きません。

定番のウインドレギュレターを交換して完成
　　
と思ったら右側を注文したのに左側が届いていてガッカリ

じゃあサンルーフスイッチがブラブラに着手
　　　　
ルームランプトリムの破損を接着剤で修復済み、プラスチックの劣化で強度を確保することは不可能

見積もりもらったら￥60800で国内在庫なしですって、こんな部品の値段とは思えないので少ない知恵を絞って粘土で型取り
　　　　　　
トリムだけ外れてますが、この高さのスペーサーを作れば押し込んでも節度感あるスイッチを押しこめます。

どんな材質でスペーサーを作ったのかは内緒ですが完成
　　　　　　　　
工賃を￥60800貰います。というのはウソです。



987はバッテリー上がり、運転席の足元でブースター接続したけど接触不良だったのでしょうか？トランクが開かなかったそうです。
　　
という訳でレッカー車で引き取り、角材はアンダーカバーとか擦らないように荷台に敷いて使ってます。

健康診断はＤＳ708で
　　　　　　
なんだか赤いのが多いような

ローボルテージというより、インストルメントとの通信不良が多いのはバッテリーがスッカラカンになったからでしょうか？
　　　　　　　　
どうしても消せないのはステアリングアングルセンサーの初期化不良

ＤＳ708では出来なかったのでデュラメトリックにチェンジ
　　　　　　　　

注意書きを呼んでスタートをクリック
　　　　　　　　　　　　　　　　
ＰＳＭ警告灯が消えれば初期化完了

ゆっくり充電してチャージ測定と暗電流をチェックしてみます。
　　　　　　　　　　　　


☆毛蟹（兄）へ
　
行ったどー

車検の996は後期型のカレラ、健康診断はデュラメトリックで
　　
健康そのもの？バリオカムの不具合があったそうなんですが・・・・

念のためアクテイブテスト
　　　　
エンストしたので機能点検としては問題なし

サービスリセットのやってしまおうと思ったら不可能、デュラメトリックってこういうの時々あります。


そこで今度はＤＳ708
　　　　 　　　　
ＤＭＥに故障コードあり、メーターとの通信タイムアウトってことでしょうか？　　　　　

一方アラームはこんな感じ
　　　　
社外ナビなので仕方ないです。

サービスリセットも出来るのでＤＳ708が大活躍、デュラメトリックを使ってみて思うのは後期の996が苦手な感じ、997なんてとても使いやすいしコーディングも色々できるので残念です。


昨日頼んだ抵抗（￥21）が届きました。
　　　　　
送料と代引き手数料のほうがよっぽど高いですが、買いにいったと思えば安いと思います。

という訳でイーサネットＯＢＤ2コネクターの完成
　　　　
試してみたいのがあるので構築してみます。

☆今日の茨城
可変容量で頭がいっぱい

◎今日の宮城
バーヒー誕生秘話を語る

△今日の千葉
雹が降ってきたのでシャッターを閉める

964のオイル交換
　　
10Ｗ-40を使ってましたが、オイル滲みが目立ちます。

今回は10Ｗ-50をチョイス
　　　　
クランクケースとアンダーカバーは洗浄しておきます。

オイルフィルターも交換
　　　　　　
素早くチェンジ・・・なんて神業は使えないのでウエスをたっぷり使って養生。それでもこぼれるので洗浄するのが一番大変

規定量を補充してからいつものテストコースへ出動
　　　　　　　　
油温を上げてからメーターとレベルゲージの両方で油量を確認し、不足しているようなら補充

ドライサンプはこういうところに気を使うので、待ちでの作業はお断りさせていただいております。


去年も効きがイマイチだったエアコンはゲージマニホールドを付けてビックリ、空でした。

点検の結果はエバポレーター不良、真夏を迎える前に交換することとなりました。

入庫中の996・カレラ4Ｓはエンジンから異音
　　　　　　
インターミディエイトシャフトのベアリングかと思ったらクランクのリヤ側と右バンクのヘッドから

さらに左バンクからは白煙も出て出口は真っ黒
　　　　　　
残念ながらほぼ全滅といった状態です。

という訳で中古エンジンの情報求む

型式がＧＦ（またはＧＨ）ー99603・原動機が03の3.6Ｌエンジン、Ｍ96/03と呼ばれているものです。

後期型の996に採用されているので、心当たりの方はご連絡下さい。



送られてきたＥＣＵでバナゴン直る
　　　　　　
時々イモビが働いてエンジンが掛からなくなっちゃうそうですが、イモビを殺してあるＥＣＵなので安心

師匠のスイス銀行・チューリッヒ支店に入金しましたが、無駄使いしちゃダメですよ。

アイシン6Ａ/Ｔの修理は円安の為、バルブボディーの輸入に魅力がありません。

09Ｄ搭載のカイエンターボは変速ショックとジャダー
　　　　
該当するソレノイドバルブを対策品に交換、でもバルブボディー摩耗が原因と思われるオイルリークの為、変速ショックが改善することはありませんでした。

とはいえ出来ることは全て試してみます。
　　　　　　
スロットルアクチュエーターを外して洗浄

そして肝心のベーシックセッテイング
　　　　　　
こういうところはデュラメトリックが使いやすいです。

コーディングもありますが、トゥアレグやＱ7のプログラムに変更できるのでしょうか？カイエンの場合はポルシェらしく2速発進
　　　　　　　　　　　　　　
しかも6速なんてなかなか変速してくれません。

という訳で調整したりスロットルも初期化したりしましたが、残念ながらバルブボディー交換でなければ完治できない状態です。


一方09Ｇのゴルフ�Xは変速ショックとギア抜けの症状
　　
やはり該当するソレノイドバルブを対策品に交換

コチラは変速ショックが一発で改善しましたが、変速遅れが目立ちます。

そこで滑らかな変速を目指して調整、シフトダウンが何時終わったのか分からないのが決め手です。

☆今日のオレ

水温計が動かなくなってしまった987ボクスター
　　
ＤＭＥの故障コードはこんな感じ
　　　　

　　　　　　

その時の実測値はこんな感じ
　　　　　　
正常そのものですがメーターが動かないのでクリア、その瞬間に動き出しました。

このままでは再発の恐れもあるのでお預かり、その後チョロッと乗ったら一瞬だけ針が下がり、警告灯が点滅しすぐに復活。

翌朝アイドリングさせておくとこんな状態
　　　　

これはチャンスともう一度診断
　　　　
やはり水温センサー回路、クリアすれば動き出します。

そこで登場”水温シュミレーター”出番がやってきました。
　　　　　　

これで疑似信号を入力すればメーターの動きが変化するので簡単、ナガツマンさんありがとうございます！！
　　　　　　　　
ＤＭＥの入力信号をインストルメントとＣＡＮ通信しているのでしょう、チャンネルを換えるとエンジン回転にも変化があります。

単体の抵抗値はこんな値、でもＤＭＥがスリープしないとコネクタを接続したままではこの値にはなりません。
　　

スリープから目覚めるとこんな値
　　　　

エンジン始動中はこんな値
　　　　　　
5Ｖの電圧が加わり、ＤＭＥがアースしたからでしょう。暫く観察していると断線することもあったので水温センサー不良に決定

最初から疑わしい水温センサー交換でもいいと思いますが、エンジンオイル温度の故障コードも入っており両方のアースは共通のハーネスだから、アース側の断線の可能性も含めて点検しました。
　　　　　　　　
という訳で水温センサーを交換

交換後はまた試運転を実施、走行したら振動で断線したなんてことがないよう確認
　　　　　　　　　　

今度はセイビノジキデスが気になるのでリセット
　　　　
でもi-SCAN�Uじゃ出来ませんでした。

そこでＤＳ708にチェンジ
　　　　
年式を選ぶ方法でリセット可能、やるなＤＳ708！

☆今日のオレ
アストロのマフラーを酸素で溶接、肉厚薄いし外れないんだもん

986ボクスターはキーが抜けなかったりオーディオがＯＦＦにならなかったり・・・
　　
という訳でイグニッションスイッチを交換

運転席足元に潜り込んで、変な体勢で交換
　　　　
左ハンドルで良かったと作業するたびに思います。

助手席のパワーウインド、通常ドアハンドルを操作するとチョコッとガラスが下がるのですが・・・
　　　　　　
下がり方が少ないので、ガラスが幌に当たったまま引っ掛かり気味に開きます。

そんなときはパワーウインドレギュレーターを点検
　　　　　　　　
レギュレーター破損によりモーターが駆動してもドアガラスが下がらない状態です。

今回はイタリア製の社外品で対応しました。
　　　　　　　　　　
交換後、絶妙な隙間になるように調整すれば完成



987のボクスターは水温計が動かないそうです。
　　　　

　　　　　　
クリアしたら水温計が動くようになりましたが、なんだか怪しい

その後の試運転で数秒だけ水温計が下がり警告灯が点滅

明らかに不具合が起きています。


☆今日のオークション
やっと出てきたプロボックスは勿論5Ｆ、24年の9600ｋｍ、評価点は4.5の外装Ｂ内装Ｃが買えました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　

964ターボはナビの取付位置変更
　　
ブラケットを逆さまにすると丁度良い位置になりました。これで近すぎて邪魔に感じることはないと思います。

ルームミラーに遊びがあるので交換
　　　　
少しだけカタカタするのですが、極上車をさらに極上に仕上げます。


ＶＷ常総からバージョンアップ？して戻ってきました。
　　　　　　

こちらもＥＸＥＮＴＲＹが使えなかったので修理とバージョンアップ
　　　　　　　　

ＤＳ708も最近バージョンアップしてないなぁと思い実施
　　　　　　　　　　
車検から帰ってきたらまさかの電源切れ・・・・

バージョンアップ中に原因不明でブレーカーが落ちてました。　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　電源を入れ直して続きを実施、なんかバグッてないか心配ですが、全てのメーカーを検証することは不可能なのでこのままで使ってみます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　

964ターボの車検、エンジンオイル交換とフィルター交換
　　
ターボの場合フィルターは下から交換

クランクケースは勿論、ターボの場合はタービンのリターン側からも抜き取ります。
　　　　　　
しかしエンジンオーバーホール済みだけあって、素晴らしくキレイなエンジン

ドライサンプのオイルタンクからも抜き取ります。
　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　
使用するオイルは300Ｖの15Ｗ-50
　　　　　　　　
年間走行距離は少なくても、空冷のオイル管理は重要です。

ブレーキフルードも交換、キャリパーもとてもキレイな状態
　　　　　　　　　　　　
こういった場合は洗剤での洗浄なしで、ウエスで空吹きだけで済ませます。

クラッチレリーズも点検、フルードも勿論交換します。
　　　　　　　　　　　　


レトロフィットのエアコンはＲ134ａ、こんなにエアコンの効く964は乗ったことありませんし、何もかもが極上のターボは後世に残したいと思えるお車です。