車検、点検、一般修理、新車・中古車販売等やってます。続編

変速不良で入庫のボーラ・09Ａ５速Ａ/Ｔ、冷間時に1速から変速しないそうです。

Ａ/ＴのＤＴＣは・・・
　　　　
ギアモニタリングとティプトロニックスイッチ

症状を確認しながらデーターモニター
　　　　　　
ティプトロニックスイッチで操作しても1速のまま、これでティプトロニックスイッチ入力は異常がないこともわかりました。

ということでバルブボディーをＯ/Ｈするため取り外し
　　　　　　

小春日和で快適な気温で作業できるのがありがたい
　　　　　　　　　　　　
これから寒くなっていくのはなんだか寂しい気がします。

ソレノイドバルブの交換を含めたお見積もりをしたところ予算ギリギリとのこと
　　　　　　　　　　
安心のＪＡＴＣＯ純正・三菱製ソレノイドバルブ、冷間時の不具合にはコレが肝心なんです。

そのソレノイドバルブを組み付けバルブボディーのＯ/Ｈ完成
　　　　　　　　　　　　
車体に組み付けＡＴＦを補充してレベル調整

本日、朝一の冷間時に試運転して問題なく変速することを確認



直った♪

ゴルフ�Xの車検、先ずは健康診断から
　　　　　

　　　　　　　

問題なのはエアバック、運転席のサイドエアバックに不具合があるようです。
　　　　　　
何度リセットしても消えません。

コネクターの接触不良を疑い点検〜修理
　　　　　　　　
結構こういう不具合は多いですよね。　

無事改善し、リセットすると警告灯は消えました。
　　　　　　　　　　　　

あとはヘッドランプのバルブ交換やエンジンオイル交換など
　　　　　　　　　　　　
エンジンマウントのボルトが緩んでいたので締め付けなど

ヘッドランプスイッチの枠がガタガタなので溶着し直しておきました。
　　　　　　　　　　　　　　
明日、名古屋出張のお帰り時に引き取り予定、長距離ですので道中はお気をつけてご来店ください。　　　


今日の検査の組み合わせはコチラ、軽トラの上にＺＲＸ
　　　　　　　　　　　　　　　　
バイクの車検に行くときは、なるべく軽トラと重ねます。一粒で二度おいしい気分

何だか朝晩寒いので、体調管理に気をつけようっと　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

本国オーダーしていたトゥーランのキーシリンダーやステアリングロックが届きました。
　　

キーなんかはセキュリティーの都合でオーダーできなかったりするのですが、キーシリンダーであればキー番号を伝えることでオーダー可能ということ、またお勉強になりました。
　　　　　　
当たり前ですが廻ることにもちょっと感動、もう壊れないでほしいものです。

3週間前を思い出しながら組み付け
　　　　　　
順番がバラバラで何度か逆戻り

問題なくエンジンが掛かったのですが、ステアリングアシストとＥＳＰの警告灯が点灯
　　　　　　　　　　

こうなることは予測していたのでＤＴＣを確認しますが、久しぶりに登場のダイアガンで
　　　　　　　　　　
なぜなら一昨年の暮れにステアリングアングルセンサーのキャリブレーションで助けられたから

http://jin-chan.seesaa.net/article/177178258.html

という訳でキャリブレーションが完了、警告灯は消えました。
　　　　　　　　　　　　　　
3週間ぶりで乗れるようになって事務員さんが喜んでましたが、約￥50000の出費は痛いです・・・・



見慣れた箱でエアマスのコア返却品が届くー
　　　　


じゃなくて中身はおいしそーなもの
　　　　
とても茨城らしいおつまみ詰め合わせ、C.Kさんと奥さん　ありがとうございました！

ＰＳ、あれは信玄餅っていうんだよ〜　　　　

ＢＩＯＳセットアップしろなんて表示が出て起動しなくなってしまったパソコン
　　
Ｆ2キーを押してＥｓｃを押してなんて何度か試したら機動成功

でも3日もこんな状態だったので不安になり最終的には上記作業を15回程で起動するようになってしまい・・・
　　　　
もうダメだと思っていた時にこの画面が出た時は本当に安心しました。


そこでソフト屋さんに電話すると保守契約に入っているのでメーカーから連絡させますとのこと、翌日には基盤交換に来てくれたので助かりました。保守契約なんてもったいないかな？と思ってましたがすぐに対応していただき感謝します。



ゴルフ�W　ＧＴＩのクラッチ交換
　　　　　　　　

純正品では￥90000超えの部品代、今回はザックスで揃えてみました。
　　　　　　　　

クラッチディスクのフライホイール側はこんな感じ
　　　　　　　　　　

でもカバー側はこんなにボロボロ
　　　　　　　　　　　　
最初は”スピードが出なくなっちゃいました”とのご連絡でエンジン不調だと思ってました。

自走でご入庫いただいたのですが動かなくなる寸前、良かったですね〜


埼玉県からご入庫のティプトロニックがエマジェンシーモードになってしまった986・ボクスターのお客様

高額修理見積もりを出されたりでとても不安な状態だったと思いますが、詳細をご説明しその場で診断〜リセットして様子をみてもらうこととなりました。
　　　　　　　　　　　　　　
本日ご丁寧なお手紙と一緒に、こんな高級品までいただいてしまい恐縮です。

ご連絡先をお聞きしておりませんでしたので、こちらでお礼させていただきます。

本当にありがとうございました。
　　　　　　　　　　　　　


　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

noranboさんの記事を見てからずーっと気になっていたことがありました。

ウチの代車のルポの走行距離は69000ｋｍ超え
　　

不安要素を払拭するべくタイミングベルトを交換します。
　　　　

ウォーターポンプも同時交換
　　　　　　　　　　　　

短いほうのタイミングベルトテンショナーはこんな感じ
　　　　　　　　
プーリーがパックリ割れている状態、あぶねぇ〜

アイドラーベアリングはなんともないように見えますが・・・
　　　　　　　　　　
裏側は放射状にクラックが沢山入っています。

これで安心してお貸しすることができます。
　　　　　　　　　　　　
ＶＷでは4シリンダーエンジンのタイミングベルト交換を初回90000ｋｍに指定していますが、それはタイミングベルトのことであって、テンショナーベアリングやアイドラーベアリングはもっと早い時期に交換するってことだと思います。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

アウディＡ3バッテリー交換、掛かりにくい時があるとのことですがバッテリー不良でした。
　　　　　　
ＥＳＰやＥＰＳの警告灯が点いておりＤＴＣはステアリングアングルセンサー、でも低電圧が原因だったりします。　

焦って診断するとステアリングアングルセンサーのキャリブレーションとか必要になってきたりします。

とてもメンドクサイし出来るスキャナーは限られているし、慌てずチョロッと乗りまわしてみれば消えることもありますので試してみて下さい。

ＭＩＬ（エンジンチェックランプのことですよ）点灯のルポ
　　　　
オイル警告灯も時々点滅、ピーピーと警告音もなるので不安だったことでしょう。

エンジンのＤＴＣはＯ2センサーのヒーター断線と、リニアＯ2センサーのポンプカレント
　　　　　　
コチラは触媒前のＯ2センサー不良

オイル警告灯の方は・・・・
　　　　　　　　
プレッシャースイッチからオイル漏れを起こしていました。

リニアＯ2センサーは6本端子、純正しかありません。
　　　　　　　　　　　　
オイルプレッシャースイッチも緑の1極、コチラも純正品に交換

Ｏ2センサーはＤＴＣクリアでＭＩＬは消灯しましたが、コネクターを抜いて故障を再現
　　　　　　　　　　　　　　
新品センサーに交換しても消えないのでＤＴＣをもう一度クリアして消灯を確認

これで警告灯点灯から解放されます。








修理代で軽自動車でも買えばーと奥さんに怒られた147ＧＴＡ、お金を貯めてから修理することになり仮組み
　　

ちょっとホッとしリフトを明け渡していただきました。
　　　　

今度の奥のリフトのお客さんはＥ46
　　　　　　
雨の中、動かない車の移動ばかりでクタクタ




明日はエイタラウの風邪が良くなってるとイイね〜　　　　　　　　　　　　　

6Ｎポロ、ロアジョイントの右側が届いたので交換
　　
サイドスリップがめちゃくちゃになるので近所の指定工場で調整、トーイン2ｍｍでハンドル真っ直ぐにしておきました。

車検のお供にコンパクトなＤＳ708が便利、出先でもなにかと対応することができます。
　　　　　　
ハゼットのカワイイ袋がピッタリサイズ、肩に掛ければオシェレ〜

Ｃ.Ｋさんに貸してもらったＥＴＫＡをインストール
　　　　　
最初はインストールしても無反応、なんでか分からず2回もインストール＆アンインストール、結局ウイルス対策ソフトが邪魔してました。

ウイルス対策ソフトを止めたらインストール成功
　　　　　　
でもアップデートしないと使うことができません。

昨日の昼間から初めて先程までアップデートを繰り返してきました。
　　　　　　　　
付きっきりじゃないので作業中は放置、画面を見て終わっていたら次のアップデートをという感じ、有効期限が現れたときは嬉しかったです。

という訳でオンラインアップデート可能な、価格まで分るＥＴＫＡが使えるようになりました。
　　　　　　　　　　
カルバンクラインさん、ありがとうございました。今度はギャロップさんに送ります。


アップデートは全部で64個、1回分5個がおよそ30分くらいなので震えて待て、プププー　

6Ｎポロの車検です。気になる所が幾つかあるのでＶＣＤＳで健康診断
　　　　
　　
　　　　　　
ＤＴＣは一つもなし、凄く優秀だと思います。

タイロッドエンドブーツは国産車流用、ロアボールジョイントはブーツ切れというより若干ガタも出ているので交換させていただきます。
　　　　　　　　
左側が終わったので、今度は右側を作業しようとロアジョインとを確認すると左側が2個届いていてガックリ、手配し直してもらいました。

エンジンオイルとフィルターも交換依頼を承っておりますので交換
　　　　　　　　　　　　　　
3.2Ｌしか入らないので、早めの交換がよろしいのではないかと思われます。　　

プラグは摩耗気味なのと燻り気味なので交換、純正は高額ですが社外品をマメに交換するほうが好調を維持できるように感じます。
　　　　　　　　　　　　

ちっちゃい赤いのが3台並ぶとカワイイ〜
　　　　　　　　　　　　
ルポルポポロ、部品屋さんと話をしててもポロだかルポだか分からなくなってきます。

新しい名刺が出来上がってきました。
　　　　　　　　　　　　　　
プリンさんのを見てスケルトン調を真似してみました。　　

事務員さんのトゥーラン、キーは調子良くなったと思ってました。

しかし出先で・・・なんてことも考えられるので、何度もテストしていると、キーが廻らなくなってしまうことが何度かありました。

ステアリングロックを押さえながらキーを廻すと調子良かったりするので、その関係かな？とさらにテスト

最終的にはＯＮの位置まで廻らなくなってしまいました。



そこでステアリングロックの機能を捨てて、ＩＧキーのみ働かせることに・・・
　　
物凄い時間を掛けてステアリングロックを壊しました。

よしこれでＯＫと思ったら、この状態でもキーが廻りません。


色々試してみましたが、シリンダー側の不具合だと分かりました。

そこで修理可能か鍵屋さんに聞いてみると”シリンダーの摩耗では修理できません”とのこと　

結局リードコイル付きロックシリンダーとステアリングロック付きボディーの交換となってしまいます。
　　　　　　　　
時間ばっかり掛かっての敗北、思いっきりショボーン・・・　

ゴルフ�WのＨＤＤナビ、バージョンアップ完了
　　

早速取付て確認します
　　　　　　
エンジンは止めちゃだめらしいのでこのまま放置

バージョンは8.0になったので3.0のころより断然快適になっていることでしょう
　　　　　　


今夜のおかずはトゥーラン、帰ってきた事務員さんが”エンジンが止められないんですけど・・・”キーがＯＦＦになりません。
　　　　　　　　
もうタイミング悪すぎで予定なんてすべて未定、でもエンジンが止まらないのでは困るのでバラバラにしちゃいました。

取りあえずキーシリンダーを外してゴニョゴニョ
　　　　　　　　　
なんとかキーが抜けましたが再発が心配なので、組み付けるのは明日に


今日のＷ638はリヤカメラとモニターを付けるところまで

ナビを今日中に仕上げて明日はローダウンと思ったけど、全然進まないので誰かに丸投げしたい気分

県外でインロックしてしまったゴルフ�Wワゴン

ＪＡＦにも見放され仕方なくガラスを割ることに・・・
　　
大切な愛車を自ら壊すというのは一大決心だったと思います。

でも社外新品ガラスが送料込￥5000以下というのがラッキーでしたね。
　　　　
中古を探して・・なんてことも考えてましたが、断然コチラをオススメします。

割れたガラスは掃除機で吸い取っておきましたが、どこまで飛び散っているかは分かりません。

十分気をつけてお乗りいただきたいと思います。

ＡＢＳ警告灯点灯のニュービートル並行車、信号待ちなんかで止まる度にピーピーと警告音が鳴り煩いそうです。

ＡＢＳのＤＴＣは・・・
　　
フロント左のスピードセンサー

実測値を見てみると・・・
　　　　
信号入力がありませんでした。

そこでセンサーを点検してみると
　　　　　　　　　　
純正ハーネスではなく引き直しているのを発見、以前にも修理を試みたであろう形跡です。

念のため引き直したハーネスの抵抗値を測定
　　　　　　　　
断線はしていない模様、コントロールユニット不良が濃厚

さらにオシロを繋いで走行テスト、センサー出力が途絶えることはありませんでした。

そこでコントロールユニットを外して内部点検
　　　　　　　　　　　　　　　　

基盤不良を見つけたので修理
　　　　　　　　　　　　

蓋をするときの接着剤は何にしようと探しているとこんなのを発見
　　　　　　　　　　　　　　
ＡＢＳの修理にはピッタリ、またウマイこと言ってるぞ

最後にコーキングして水分混入を防げば完成
　　　　　　　　　　　　　　　　
車両に取付エアー抜きして試運転、実測値を点検しても0ｋｍなんてことはありません。

直った♪


　　
き〜みがのぞむなら　ヒデキ！　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ニュービートルのエンジンチェックランプ点灯
　　　　　　
リヤ側のＯ2センサー不良です。

触媒効率低下なんてのもあり点検
　　　　
中身が落ちてガラガラでした。

今回はリヤＯ2センサー付の中古触媒を見つけて交換
　　　　　　
Ｏ2のヒーターも断線なしラッキー

外した触媒の中を見てみたら粉々になってました。
　　　　　　　　
これで2回目の触媒交換とのこと、弱いのでしょうか？

スクーターのタイヤ交換、原付だってヒーター付Ｏ2センサーを採用
　　　　　　　　　　
今まで高額すぎ、安くなきゃオカシイ部品でしょ　

”またＯ2センサーのランプが点いた”というアルファード、以前にリヤ側Ｏ２センサーを交換済みです。
　　　　　　　　　　　　
今度はフロント側？と思ったらリヤ側カムセンサー異常だったり・・・

一旦クリアしておきましたので、暫く様子をみてもらい再点灯するようであれば修理が必要です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

車検整備で入庫の青いニュービートル、代車は赤いルポ
　　
黄色いのがあれば信号みたいなのに残念です。

イモビライザーがキーを認識しなくなったのを直してからから早4年

http://jin-chan.seesaa.net/article/94675000.html

これで信頼していただけるようになり、その後のメンテナンスをご依頼いただけるようになりました。

前回車検から8000ｋｍ、健康状態チェッーク
　　　　
ＣＡＮじゃない車両なのでオートスキャンはとても時間が掛かります。放っておいて違う仕事してた方がいいですよ〜

エンジンとインストはこんな感じ
　　　　　　　　
以前にも水温がらみの不具合も点検したことがありますが、水温センサーが時々嘘つくんでしょうか？

エアバックはローボルテージ、セントラルなんちゃらは3つのＤＴＣ
　　　　　　　　　　
全く問題ないようです。
　　　　　　
スキャンしたり他の点検をしてる間、ダッシュボードで忙しなく動くチョッパー
　　　　　　　　　　
ソーラーパワーでブランコ漕いでましたが、日没後おとなしくなりました・・・　


そしたら別のニュービートルも入庫、並行車両でお困りだそうです。
　　　　　　　　　　　　　　
ＷＶＷ以外から始まる車体番号でも、なんとか調べてくれる強力な部品商がありますのでご安心ください。

でもやってみなきゃ分からない部分も多いのは確かなのですが・・・・

ゴルフ�Xの変速ショック修理
　　
ＡＴＦを3回交換してミッションとコンバーター内を洗浄

今回は問診〜診断の結果、新品バルブボディーに交換することとなりました。
　　　　　

ＡＴＦレベルを調整、中間の40℃で合わせてます。
　　　　　　

交換後は学習値をリセット
　　　　　　　　
走ってれば学習するけど、リセットしておけば気持イイから

入庫時に気になるＤＴＣが入力されていたので、少し走行してエンジンやＥＳＰとの通信状態を確認してみます。


探し物をしていたらこんなもの発見！
　　　　　　　　　　
15年前に買ったＯＢ91、懐かしいなぁ〜　Ｅ34とか入ってきたら繋げちゃうぞ　


i-SCAN�UのケースがＤＡＳにもピッタリ
　　　　　　　　　　　　　　
送る時や持ち運びにも便利になりました♪　

ＲＳ6の排気温度センサーを交換
　　
スゴイところに付いています。

手持ちのスパナを総動員でゴニョゴニョ
　　　　
無事に交換できました。

ＤＴＣはこんな感じですがエンジンチェックランプは点灯していません。
　　　　　　
なんでも排気温度センサーの不具合時はＭＩＬ点灯せず、フェイルセーフはハーフブーストなんだと茨城のC.Kさんが教えてくれました。　C.Kさん何時もありがとう、序でにスイス人のクワトロ乗りさんもありがとう。

コッチのＤＴＣはインタークーラーのホースがスッポ抜けたからでしょう。
　　　　　　　　　　

コチラをクリアして試運転してみます。
　　　　　　　　　　
4.2Ｌツインターボのフルブーストって速ぇ〜

でも心配なのは各部のホース抜け
　　　　
各バンクのタービン直後

　　　　　　
両インタークーラー入口

　　　　　　　　
両インタークーラー出口

フルブーストでも抜けませんでしたが道中はハーフブースト以下でのご使用をオススメいたします。


　　　　　　　　
勿論、試運転後のスキャンの結果も問題なしです。









本日の頂き物
　　
カーボンパーツでしょうか？

タジヤさん、ついにキター！
　　　　
本当にあったんだぁ〜 　　



なんて、中身はコチラ
　　　　　　
両方とも飲んだことありません！　ウレシー！！

H.maronさま、いつもありがとうございます。　　

メーターインジケーターが何の意味か分からなくなってしまったゴルフ�X

エンジンを始動するとこんな表示
　　

またエンジン始動して暫くするとこんな表示
　　　　
どんな意味か分かりませんが、表示言語が英語でなくなってしまったようです。

ちょっと調べてみたらドイツ語の様子

コーディングが正しく出来ていないようなので点検
　　　　　　
ちゃんと日本の設定になっていました。

でも念のためカナダを選択して表示を確認
　　　　　　　　

残念ながら温度表示は華氏に変わりましたが、最初の表示はドイツ語のまま・・・メーターの不具合で間違いないようです。

エンジン始動直後はシートベルトの警告で、暫くしてからの警告は点検時期のことだと分かりました。

今回はサービスリセットして納車
　　　　　　　　　　
メーター交換するのか、ユーザーの判断にお任せするしかありません。


困るのは警告が全てドイツ語になってしまうので、緊急時に何の意味か分からないところです。


ドイツ語を勉強してもらうのが一番かな？　マスターしたら教えて下さい。

ＤＳＧ不調で入庫のパサートバリアント、クリープからスロットル操作していくとガクガクとなってしまいます。

勿論メカトロニクスの不具合の可能性もありますが、先ずは学習値を初期化してみるのも一つの方法
　　
キャリブレーションして

同期化も実施
　　　　

次はクラッチの適用
　　　　　　

リセット値（クラッチ安全機能）
　　　　　　　　
なんてものまでありました。

初期化後試運転してみると、クリープのあとエンジン回転が落ち込むような症状が発生

そこで今度はスロットルバルブ洗浄
　　　　　　　　　　　　
こんなにキレイなりました。

スロットルの学習値もリセット
　　　　　　　　　　　　

するとクリープ時のエンジン回転落ち込みもなくスムーズ


満足できるまで改善しました。



しかし本日納車しましたが、数十ｋｍ走行した時に不具合発生

学習しながら改善していくのか様子をみてもらい、ダメならメカトロ交換か修理が必要になります。　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　

　　

先月納車したＲＳ6が再入庫、スロットルを開けて行くとプシューッと大きな音がするそうです。
　　
こちらもツインターボですが、”遅いツインターボ”なんてタイトルつけてる場合じゃありません。

原因はオーナー様が見つけてくれていたので一安心
　　　　
右のインタークーラー上部のホースが抜けていたそうです。

明らかに作業した私のミス、大変ご迷惑をお掛けしました。

リフトアップして全てのホースを増し締め、案外締められるのでビックリ！

熱が入ったり圧力が掛かると、シッカリ締めたつもりでも増し締め出来るものだと再確認

また右側のタービン直後のホースバンドも外れかかっていました。

脱脂して角度を変えたりしながら繋ぎ直し、大変お待たせいたしましたが納得できるところまで手直しさせていただきましたので、もう抜けるようなことはないと思います。

遠方より再入庫いただき、ご迷惑をお掛けしたことにお詫びいたします。


Ｈ様、コロッケが必要な時はいつでも仰ってください。





ＳＬＫ55のミッションが下りました。
　　　　　　

コンバーターにはこんなものが一緒に付いてくる始末
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
この症状、ＺＦ・アイシンＡＷと続いてＭＢ製も・・・

道端ジェシカ


道端にシカ

トゥーランオイル漏れ修理
　　　

定番のオイルエレメントブロックの歪み
　　　　
プラスチックじゃ無理があります。

必ず折れるブローバイホースとディップスティックガイドも同時発注済み
　　　　　　　　
インマニの中にボルトを落として、冷や汗を掻いたのは本当の話

タイミングベルトとウォーターポンプも交換
　　　　　　　　
走行109000ｋｍ、切れなくて良かったですね〜

ボルトが緩んでいたのに気が付かずトルクを掛けたら壊れたラチェット
　　　　　　　　　　
グリップ付なら今日交換してくれたのですが、なんとなくグリップなしをお願いしました。