車検、点検、一般修理、新車・中古車販売等やってます。続編

トゥアレグのステアリングギアボックス交換
　　
リビルトが出来るように、コアは返却すればお安くなります。

ギアボックス単体なので、タイロッドは今までのものを付け替え
　　　　
送料はコッチもちで送らなければなりません。

新規で入庫するお車はスキャンすることを心がけています。
　　　　　　　　
保障が切れる前からステアリングの異音を訴えてきましたが、確認できないまま時間が過ぎて行ったようで、保証が切れたら異音が大きくなってきたそうです。

なんだか可哀想ですね・・・

今日もインストールを繰り返しますが、遠方からの援護射撃がとてもありがたく感謝しております。
　　　　　　　　　　
何とかなりそうな気配ですが、足元すくわれないように・・・・

Ｗ203は左ドアミラーウインカーが点灯しません。
　　

診断の結果はこのカプラーの接触不良
　　　　
接点復活剤とヤスリで修正

防水にもなっていないのでこんな不具合も起きてしまうのでしょう。
　　　　　　

ゴルフ�XのＴＳＩは冷却水漏れ
　　
ウォーターポンプからの漏れのようですが、エンジンが掛かっていても奥側のベルトが廻っていません。

そのウォーターポンプの値段は￥44100なんて高額なんでしょう？
　　　　　　
それはマグネットクラッチ内蔵だから

ウォーターポンプは常時回転、マグネットクラッチＯＮでスーパーチャージャー駆動という仕組み
　　　　　　
位置関係はこんな感じ、2本しかないベルトでもテンショナーが全部で3つも付いているんです。

インタークーラーのパイプとブラケットを外した状態なら良く見えます。
　　　　　　　　　　　　　　

☆今日のオレ
届いたＰＣは文字化けというか表示不良、インターネットエクスプローラーがバージョン6でガッカリ・・・　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ゴルフ�Xのオイル漏れ修理、定番のオイルフィルターブラケットを交換
　　
樹脂製なので歪んでしまうのが原因、交換するしかありません。

この状態で漏れたオイルを拭き取ってしまいます。
　　　　

ブラケットとオイルクーラーを取付
　　　　　　
　　　　　
今度はパーツクリーナーで洗い流します。
　　　　　　　　

同時交換をオススメしているのはディップスティックガイト
　　　　　　　　　　　　
今回は折れませんでしたが、ガイドを外すときに破損・・・大抵は劣化していてこの寒さだと特に折れやすいので最初から交換を前提としています。またこんな工具と使うと安心して挿入できます。

またブローバイホースも同時交換
　　　　　　　　　　　　
コチラも作業中に折れてしまうことが殆ど、折角脱着に成功しても後に劣化による破損じゃまた同じ作業をしなければなりません。

折角なのでＥＧＲのチューブも洗浄、真っ黒なので良く見えませんが
　　　　　　　　　　　　　　　　
横向きに穴が開いてます。

スロットルの裏側もこんな感じで真っ黒
　　　　　　　　　　　　　　　　　　
これだけでも調子良くなっちゃう気がします。

これ位の年式からワンタッチホースバンドが増えてきましたよね〜
　　
最初は左側のハゼットを使っていましたが、どうにも見当たらず右の青いのを購入するも作業性がイマイチ

仕方なくまたハゼットを購入しましたが、やはり調子いいです。


またホースバンドがスプリングタイプも増えていますが
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
そんなときは、このバイスグリップが調子いいです。

こういう作業って、工具が調子いいと楽しくなりますよね〜

皆様方のご協力によりなんとか物にできました。
　　

当初はエラーが出てしまい、どうしてよいものか分からず・・・・
　　　　

ＤＵＯ常総のこっそり君に問い合わせると、まるでＰＣ関連のお仕事に就いていらっしゃるような回答
　　　　　　
電話サポートしてもらいながらいろいろ試していたら認識できました♪



という訳で、今度はＥＬＳＡをインストール
　　　　　　
コチラはフォルクスワーゲン浜松の一級オネエじゃなく整備士、ヌマン君にサポートしてもらいました。

しかし重いね〜


皆さんには何かでお返し出来たらと思っております。本当にありがとうございました。


☆今日のエクストレイル
　　
ＤＩコイルからハイテンションコードが伸びていた　　　　　　
　　　　　　



　　　　　　

エンストで入庫のポロは、足回りから異音も発生しています。
　　
コチラはご依頼事項ではないのですが、点検の結果は定番のフロントロアアームブッシュ
　　　　
上下で接続されているゴムブッシュの片側が切れてしまっているので動く動く

試運転もままならないので、交換させていただきます。
　　　　
フェビのブッシュは強化タイプの4か所留めなので、耐久性も優れていることでしょう。



前後ブレーキパット交換で入庫の940エステート
　　　　　　

ブレーキだけかと思ったら、冷却水もポタポタ漏れ
　　　　　　　　
リザーバータンクのチューブが折れてしまったのが原因でした。

中古を探してみるも出てくるのはＶ70やＸＣ70用ばかり
　　　　　　　　　　
持ってるよ〜なんて方いらっしゃいませんか？


お声掛けいただいたので、時間を作って頑張ってみようと思います。
　　　　　　　　　　　　
先ずは体力作りからかな？


☆今日のナガヌマン君
　　
ピンクの傷だらけのデジカメはどうかと思いますよ〜と哀れに思われ、プレゼントを持ってきてくれました。

お返しにバルブボディーのコアをあげました。
　　　　
この時期辛いと思うけど頑張ってね〜

エンストするポロはスロットルアクチュエーターを取り外し
　　　　

スロットルバルブクリーナーと歯ブラシで丁寧に洗浄
　　　　　　
コーティングみたいな処理がしてあるので、エンジンコンディショナーとかは危ないかもしれません。

ベーシックセッティングはＤＳ708で
　　　　　　　　
やっぱり頼りになりますね。



新年なので？お買いものをいろいろと
　　　　　　　　
先ずはおたのしみ袋〜

お次は中古パソコン〜
　　　　　　　　　　

それに繋げるインターフェイス〜
　　　　　　　　　　　　

そう、すべてはゴニョゴニョの為に・・・　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　

昨年暮れにお話をいただいておりましたが、今年初めの商談はサンバートラック
　　　　
シンプルなフロントフェイスがハイゼットトラックを選択しない決めてです。



そして年明けに様子をお伝えしていただくことになっていたポロ

前にも何度かあったエンストの現象が現れたとのことで再入庫
　　　　　　
85350ｋｍ時のゴニョゴニョでしたが500ｋｍ以上走行してもエンジンチェックランプの点灯はなし、勿論ＤＴＣの検出もありませんでした。という訳でゴニョゴニョバンザイ！

やっぱり欲しくなっちゃいますね〜

事務員さんのトゥーランをもう一度検証
　　　　
エンジンＡ/Ｔとも、やっぱりゴニョゴニョはありませんでした。

そういえば4年前の購入時の前所有者はトヨタ系ディーラー、オークションのクレーム期間が過ぎてから変速ショックに気付いたので、ディーラーで上書きしていたのかもしれません。　


また年末に納めたポロはその後どうなっているのか気になります。

このままチェックランプ点灯しないで、故障コードも検出しなければ原因はＥＣＵの過剰反応？ということになります。

Ａ6のタイミングベルト交換はフロントロックキャリアをサービスポジションにしてから
　　
こういう風にすると、妙に落ち着く人が茨城方面にいるのを知ってます。

ウォーターポンプとサーモスタットも同時に交換してしまうのがオススメ
　　　　
ＯＥＭ部品ならお安くご提供できるので、まとめて交換してしまえば安心です。

ヒーターも効かないそうですが、ウチのエルザはアップデートに失敗して不調
　　　　　　
構造が分からないのでＡＵＤＩ常総のこっそり君に教えてもらい、ヒーターコアを逆流洗浄してＯＫ！

エアー抜きに時間が掛かりましたがまとめて完成
　　　　　　　　　　　　　　
本日納車できました。


静岡からはノリノリ　イェ〜♪　　　　　　　　
　　
ヌマン君ありがとうございます。


石川からは三つくりってなんだ？
　　　　　　　　　　　　


おぉ〜一度食ってみたかったふぐの子（卵巣）を頂いちゃいました♪
　　　　　　　　　　　　　　
プリンさんありがとうございます。

皆様のおかげで良いお正月を迎えられそうです。本当にありがとうございました！

☆今日のオレ
コルベットをリフトアップ
　　
やっぱり下ろさなきゃダメか？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

大当たりさんがぶつけたミラのリヤバンパーが届いたので交換
　　　　　　
「こんなの気にしなくていいですよ」と言われたらしいですが、でもそれじゃあってことで一旦帰ってきたとのこと・・・・正しいと思います。

修理なんてことも考えず、色塗りバンパーを注文
　　　　
「ご迷惑をおかけしましたので、新品に交換しておきました。」とお伝えするのがスジってもんです。


エンジンチェックランプ点灯のポロ、ラムダコントロールなんてこんな感じ
　　　　　　

マニホールドプレッシャーセンサーの実測値も安定
　　　　　　　　

エンジン型式は違いますが、同じ1.4Ｌ　55ｋｗのウチの代車のルポでも同じような実測値
　　　　　　　　　　
ということはＥＣＵ不良？

という訳で試してみたいことがあるので実施
　　　　　　　　　　　　
作業後に試運転してみましたが故障コードの検出はなし　


もう暫く試運転してみなければ分かりませんが、期待が持てます。


コロッケおじさんのＶ55コンプレッサー（ウソ）のオイル交換
　　

ロターラは乗り心地が最高と大喜び、コストパフォーマンスに優れているのか？
　　　　　　　　　　
盗まれた出前用のフォルツァも見つかって良かったですね！


ゴニョゴニョはウチの代車のルポでも検証
　　　　　　　　　　　　
さすがはディーラーで整備していた車、存在しないというか済んでいるようです。


☆今日のオレ
ヒメちゃんは牡蠣ばかり食ってるので羨ましい

1Ｔトゥーランのオイル交換
　　
距離に関係なく半年サイクルでオイル交換なさっている車両、これこそ見習いたいものです。

バッテリーも心配なので交換されるとのこと
　　　　
オススメはボッシュのシルバーＸ、交換後はクランキング音も軽やかでこれで安心してお使いいただけます。





6Ｘルポの車検、全く問題ないと思ったら
　　　　　　　　　　　　
タイロッドエンドブーツ破損、国産車用で交換

左のラックエンドブーツも交換
　　　　　　　　
あとはエンジンオイルとブレーキフルード交換くらいでＯＫ



パワーバランス不良でプラグとコイルを交換した9Ｎポロはエンジンチェックランプ再点灯
　　　　　　　　　　
前回と同じくＧ71やインテークシステムリークのＤＴＣ

また旋回時にはＥＳＰ警告灯も点灯したそうです。
　　　　　　　　　　　　
こちらもＥＣＵからのエラーメッセージなんてＤＴＣ

でも二次エアー混入もないし、Ｇ71のデーターも異常なし
　　　　　　　　　　　　　　
前にも気になっていたのでライブデーターは確認済みですが、ラムダコントロールも-3％から3％付近を往復しているので問題なし

昨日の入庫時はＭＩＬ点灯していましたが本日は点灯せず
　　　　　　　　　　　　　　　　

そこでいろいろ調べ物
　　　　　　
これってアレか？

ゴニョゴニョなのか？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ブレーキフルード交換で入庫のＲ230、ご自分でやろうと思われたのですが、ヤ〇セの後輩に聞いたら止めた方が・・・と言われたので外注依頼
　　
そんな芝浦ヤ〇セの後輩と一緒に持ってきてくれました。

ディーラー事情を聞くところによると、エアーが抜けなくてハマったこともあるそうで、何度も繰り返し作業して参った経験があるそうです。

賞味期限の延長はプログラミングとの情報をいただきましたが、まだ賞味期限切れはお目に掛かったことがありません。
　　　　
というわけで作業完了

レッカーで救出したポロはプラグ交換だけでは直らず・・・
　　　　　　　　
コイルも1つだけ交換させていただきました。

でも気になっていたマニホールドプレッシャーセンサーやエアーリークなんて故障コードも気になり、試運転してみましたが問題なしラムダコントロールも正常でした。

そこで土曜日に納車したのですが、昨日またエンジンチェックランプが点灯したとのこと

パワーバランス不良など不具合は感じないそうなので、ロングタームフューエルトリム絡みの別の故障も同時発生しているような気がするので。週末に再入庫していただきます。


hiroさんが気になるＣ3はこんな感じ
　　　　　　　　
でもバックしかしないいんじゃ・・・・



☆今日の山梨運輸支局
ＧＸ61クレスタの車検に行ったら、おじさん検査員大喜び

朝一でRS6のホーン交換、フロントバンパー脱着での作業でしたが画像が見当たらず・・・・
　　
お土産にはいつもの赤霧島、大好物だとお伝えしてからこれで何本目でしょうか？持病持ちの当方の体にも気を使っていただき恐縮です。

また何度も都内からのご入庫まことにありがとうございます。

部品手配から1月程経過してしてしまい、お待たせしてしまって申し訳ありませんでした。

A/TのO/Hから5カ月経過、その後の調子は如何なものかと
　　　　
コントロールユニットにはDTCなし

ライブデーターでも確認
　　　　　　　　
勿論問題なし

最後は実走行でフィーリングも含めて総合診断
　　　　　　　　
ロックアップ領域まで確認してみましたが全く問題ありません。

でもお車が速すぎて、速度に誤魔化されないように判断するのはなかなか困難・・・田舎じゃなきゃ試運転もままならないので恵まれた環境と言えるでしょう。




燃料漏れのW203はこんな感じ
　　
フィルター直後のホースから漏れていました。

そのホースとフィルターを交換
　　　　
これで納車可能と思ったら、今度はポンプからフィルター間のホースから燃料漏れ・・・・

タンク脱着なのでまとめて交換を避けたつもりが、劣化状況は同時進行

明日部品を再手配して、タンク脱着にて作業します。




kajiさんのいったように”全部交換していいと思うよ〜”は正解でした。

Ａ４アバントの修理いろいろです。

先ずはエンジンから、冷間時にアイドル不良でエンストすることもあるそうです。
　　　　
エアマスのシグナルが低くてシステムリーン、二次空気混入が濃厚です。

かすかな吸い込み音を頼りに混入場所を突き止めて行くと
　　　　　　　　　　
サクションジェットポンプが割れているのを発見、テープで塞いでみるとアイドリング回転も上昇しました。

その他にもノンリターバルブがこんな状態だったり・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
という訳で予防も含めてこれだけ交換させていただきました。
　　　　　　　　

またドアミラーコントロールが時々できないとのこと
　　　　　　　　　　
常時セキュリティーランプが点灯しているときには、この症状が現れるそうです。

パワーウインドモーター一体型ドアコントロールユニットを点検
　　　　　　　　　　　　
修理できないものかとバラして探ってみますが、原因追究には至らず

結局、モーター付のコントロールユニット交換となりました。
　　　　　　　　　　　　　　

リヤゲートを開けてもルームランプが点灯しないのはマイクロスイッチ不良
　　　　　　　　　　　　　　　　
ノーマルオープンなのですが、スイッチの動きが鈍くスイッチが無負荷になっても接点ＯＮにならない状態、コチラもゲートロックの交換となりました。

ＥＳＰ警告灯が一瞬点灯するのはこんなＤＴＣが
　　　　　　　　　　　　　　　　　　
一過性のものだと思われますので一旦クリア、様子をみてもらうこととなりました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
エンジンルーム点検時に気になったのはカウルトップに雨水が溜まっていたこと
　　　　
百害あって一理なしなのでドレンを清掃、コチラはサービスしておきます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　

冷間時から変速ショックが大きくなってしまったゴルフ�X
　　
ＡＴＦテンパラチャーセンサーの異常とのこと

実測値なんて-48℃ってことは断線で間違いないように思われました。
　　　　

先にセンサー付のハーネスの値段をしらべてみると￥21100とのこと

リフトが空いたのでセンサーの抵抗値を測定してみました。
　　　　　　
5.96KΩとちょっと抵抗値が大きいのかな？といった様子、断線していませんでした。

でもこの数値が正しいのか分からないので可変抵抗でこんな数値を入力
　　　　　　　　
4.43KΩでも、さらに抵抗値を下げて行っても-48℃の実測値は変わらないまま、つまりハーネスの断線やコネクタ不良

ハマるのかな？と思い先ずはＡ/Ｔ側のカプラーを外してみようとすると
　　　　　　　　　　
画像は分かりやすく断線しているのを強調してますが、付け根で断線していたので触って分かったという感じでした。

これは明らかに外的要因が加わったためだといえます。
　　　　　　　　　　　　
他のハーネスにも負荷が掛かっていたのでは後で心配なので、手持ちのカプラーを使いハーネスをハンダで接続、これで安心です。

修理後の実測値はこんな感じ
　　　　　　　　　　　　　　
最初はセンサー単体の断線だと思い込んでいました。

忙しいからと、先にセンサー付ハーネスを手配するようなことをしなくて良かったとしみじみ思いました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　

本日納車のA3、バルブボディー交換
　　

円高の今はO/Hよりも交換の方がオススメ
　　　　
変速ショックだけでなく、ギア抜けのような症状が出ていた車はこんなDTCが残っています。

ショートテストもご依頼いただきましたので実施
　　　　　　

　　　　　　　　

　　　　　　　　　　
エアバック、インストルメント、キセノンレンジにDTCが残っていました。

エアバックはロアボルテージサプライ
　　　　
フリーズフレームデータでは138740ｋｍ走行時、8月25日となっています。

インストルメントはコントロールモジュール　ディフェクティブ
　　　　　　　　　　　　　　　　
95397ｋｍ走行時、2010年1月25日の記録

キセノンレンジはABSモジュールからのチェックDTCメモリー
　　　　　　　　
139400ｋｍ走行時、10月19日の記録です。

一斉にクリアしますが・・・
　　　　　　　　

　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　
インストルメントだけはクリアできず、やはりコントロールモジュール　ディフェクティブです。

しかしメーターに不具合は発生しておらず、コントロールモジュール不良と自分がいってるだけな様子

特別気を付けるようなＤＴＣもなく、タイミングベルトも交換したので安心してお乗りいただけると思います。


走行距離の割にお車の状態はとても良く、オイル漏れもないし足回りもしっかりした印象のＡ3　　　　　　

遠方よりご入庫、まことにありがとうございました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ゴルフ�Wのバッテリー交換
　　
安心のボッシュ　シルバーＸです。

昨日の夕方に注文したのですが、月曜日発送との返答でした。
　　　　
でも今朝事務所に来てみるとＦＡＸが届いていました。この代車が少ない時に素早い発送はとても助かります。

Ａ3はタイミングベルトとウォーターポンプの交換
　　　　　　
バルブボディーも交換するのですが、交換前の洗浄のためにＡＴＦを抜き取りながらの同時進行




本日午前8時頃、中央高速上り線笹子トンネル内で崩落事故が起きました。

日ごろから頻繁に使う道路でしたのでとても驚きましたし、巻き込まれた車も数台とのことで心配です。

この影響が何時まで続くのか分かりませんが、迅速な復旧を切に願います。

アウディＡ4のセキュリティランプが点灯したままの状態　　
　　
ドアミラーコントロールも出来ないそうです。

ドアコントロールモジュールはパワーウインドモーターと一体
　　　　　　　　
どこかのリレーやタイマの不良なんだろうけど、どこだか分りません。こういうの直したいなぁ

久しぶりにＥＴＫＡで部品検索、そういえばアップデートを忘れてた。
　　　　　　
ということで、終業後にアップデートしてます。

オンデマンドを使おうと思ったら仮想ドライブが不調
　　　　　　　　
ヌマン君とお話しながら検証、一緒に検証してくれたヌマン君の仮想ドライブまでご機嫌ナナメに・・・ゴメンネ〜

アイシン6Ａ/Ｔの新たな壊れ方、冷間時のシフトショックが大きいゴルフ�Xの入庫
　　　　　　　　　　　　
おそらくＡＴＦテンパラチャーセンサー断線、まだ5万ｋｍの車ですがセンサー付きハーネス交換なんて初めてです。

なんだか診断ばかりでちっとも進んでないようですが、実際進んでません。


☆今日のナガヌマン君
早上がりでご来店、本気でクーパーＳを買う気マンマン

Ａ/Ｔ不調を探して安く買うのがコツですよ

ゴルフ�Yのテレビを走行中に視聴したいとのご要望です。

サイドブレーキに関係なく、動き出すとテレビ画面が消えてしまうディーラーオプションナビがついています。

クラリオン製のナビなのでサイドブレーキをアースに短絡させれば解決するのは分かりますが、もしもの場合ナビの保証対象にならない可能性もあります。

そこでコーディングで設定変更できるのか試してみましたが、あらゆるコーディングを調べてみても該当する項目はありませんでした。
　　
仕方なくサイドブレーキ信号をアースに短絡、これで走行中でもテレビ視聴ができますが同乗の方の視聴に限ります。　　

車速信号の入力でテレビ画面を切り替えられるのでなんとかならないものかと思いましたが、とても残念です。




車検のニュービートルはエアコンフラップの点検
　　　　
点検中にエンジンチェックランプ点灯？何故か分からずＤＴＣをチェックしてみるとミスファイア検知でした。

全くミスファイヤの様子もないのに不思議ですが一番下も気になるＤＴＣ、確かにフューエルゲージの警告灯が点灯する程の燃料残量なのですが、ミスファイヤと関係するのでしょうか？



ＳＳＴが届きました。なかなか精巧な作りなので期待できます。
　　　　　　

地元の情報誌に掲載する写真は一枚だけ・・・
　　　　　　　　
イケてない店主の写真じゃ恥ずかしいので、イケてる診断機の写真を掲載してもらうことにしました。


☆今日のヌマン君
何かを企んでいるらしい　　　　　　　　　　　　　

ＦＣＳカットリレーをニュービートルに取付
　　
ヒメちゃんのおかげで2ラウンドに間に合い助かりました。

装着後はこんな感じ
　　　　　　
スモールランプ点灯時にもフラッシャーランプ優先でスモールランプは消灯、フラッシャーランプを消せばスモールランプが点灯します。

ポーレンフィルターも交換
　　　　　　
インパネ裏にあるのですが葉っぱだらけのホコリだらけ、フロントガラスの中の室内ですが、ここまでは沢山外気に触れているので不思議な光景です。

検査を受けに行くと、途中で異音が発生
　　　　　　　　　　
センターのマフラーブラケットが外れかかっていました。ちょっと修正して再取付、今度は外れないといいですね


ゴルフ�YはＶＣＤＳでコーディングを試してみます。
　　　　
とその前にバージョンアップできるみたいなので実施

バージョンアップはできましたがインターフェースのファームウェアアップデートを実施しろとのこと
　　　　　　

何度かトライしてみましたが最終的にはエラー表示
　　　　　　

仕方なく一旦ＶＣＤＳを再インストール
　　　　　　　　
しかしこれでも全く同じ状態でエラーばかり

今度は違うＰＣにインストールしてみるとことに
　　　　　　　　　　　　
今度は成功、ＵＳＢドライバのアップデートに失敗していたようです。

これでコーディングを試してみますが該当する項目は見つからず・・・・
　　　　　　　　　　　　　　
やはり最近のＣＡＮ車両だけあって、コーディングの項目は物凄い増えております。

インターフェイスのアッップデートができたので、今までのＰＣで使えるんじゃない？と思いテスト
　　　　　　　　　　　　　　
全く問題なく使うことができました。


☆今日のオレ
ノートＰＣ2台並べてデスクトップでドライバ探して・・・こんなことばかりしてたら気が狂いそう