車検、点検、一般修理、新車・中古車販売等やってます。続編

変速ショックで入庫の8Ｅ・Ａ6ですが、試運転の結果Ａ/Ｔは良好

でもパワーバランス不良を起こしていたので、コチラが変速ショックに感じられるだろうと推測

ヘッドカバーからオイル漏れもあったので、まとめて修理することとなりました。

作業を始めるとブローバイホースも割れていたので手配
　　

ヘッドカバーを外してみたら中はピカピカ
　　　　
オイル管理は抜群

ブローバイホースも届いたので交換
　　　　　　

最後にプラグが届いたので取付、ミスファイヤなんて故障コードも入っていませんでしたが激しい摩耗状態
　　　　　　　　
フューエルデリバリホースも外したのですが、初爆があった後は全然エンジンが掛かりません。

なんだかクランキングしても圧縮なんて感じられない状態・・・・コンプレッションを測定するとなんと1ｋｇ


昨年末にタイミングベルトを交換したお車ですが、もしかしてコマ飛び？とバルブタイミングを点検するも異常なし


訳あって3日ほどプラグを外したままだったのが原因なのか、油膜切れを起こして圧縮不良に陥りました。

オイルをシリンダーに注入してクランキングすると無事にエンジン始動、真夏なのに冷や汗が出るほどビビリましたが掛かって良かった♪


という訳でパワーバランス不良が直ったので、変速ショックも感じなくなると思われます。

と何時も思っていたVW・AUDI系のフロントドライブシャフトブーツ交換

付属のボルトでも、元々付いているボルトでもアウタージョイントが抜きとれません。
　　
という訳で工作、先端に棒を溶接すれば、純正ボルトでCリングから抜き取り、最終的にボルトを溶接したものを閉めこめば、最後までスポッっと抜き取ることができます。

正直あまり好きな作業じゃありませんが、こんなことして工作しておけば次回の作業も楽しめるのかな？
　　　　
とささやかな抵抗と改善

軍手なんて何足捨てるのか？も要改善の余地ありです。
　　　　　　　
みんなどうしているんだろ？



☆今日のオレ
ドライで練習したい　　　　　　　

ニュービートルはキーをお忘れの様子
　　
ＤＳ708でリセットしちゃえばなんとかなるんじゃない？ってことで実施

という訳でスペアキーを含め無事に始動しました。


今度はリモコンキーを登録
　　　　
登録だってＤＳ708でチャレンジ、何故ならバドワイザーショップだから

でも無理だったのでＶＣＤＳにチェンジ
　　　　　　
何度チャレンジインしても成功しないしインコレクト　キープログラミングとか故障コードが残っちゃいます。

文字バケしてるＶＣＤＳの問題か？とＶＡＳ-ＰＣも引っ張り出しますが同じく登録不可能

ＶＷ常総と相談しながらいろいろ試してみましたが、結果はセントラルコンビニエンス不良に確定

だって今までのキーを消去できないし、登録するキーの数も変更できないから

1つはリモコンが効くので、モジュール交換するかはお客様の判断に任せます。

コレimmo3では有効、とても簡単に読み出せました。
　　　　　　　　　　

エンジンが掛からない8Ｐ・Ａ3はこんな故障コード、ディーラーから引き揚げてきたそうです。
　　　　
故障コードはイモビとのことで出張修理

という訳でこんなの使ってこんなの読み出し
　　　　

ＶＣＤＳ使ってアダプテーションすればこんな感じでエンジン始動
　　　　　　

でも翌日電話が掛かってきて、今度はメーターが真っ暗でまたエンジンがかからなくなったとのこと・・・・

そもそもメーターが時々不具合起こしてイモビの故障コードを出力してるってことですとご説明

今回はプリンさんやhiroさんにご協力いただきました。


この場を借りてお礼申し上げます。

車検で入庫のトゥーランはエンジンチェックランプも点灯

健康診断と同時に故障コードもチェック
　　
ＮＯＸセンサーだったらとても高額なのでどうしようと思ったらＭＡＰコントロールサーモスタットで一安心

スチーム洗浄とブレーキ廻りの整備が終わって検査を受けに行きますが、2台まとめて受けるので乗っていたのは事務員さん

帰ってくると何だか車が重く感じるとのこと、何言ってんだよと思いながら乗ってみたら坂の途中で失速、明らかな出力不足です。

サーモスタットのこともあるしもう一度エンジンをスキャン
　　　　
一旦クリアしたサーモスタットだけでなく燃圧不足も検出していました。車が重く感じるじゃなく燃圧が不足気味と訴えてきたら誉めてあげるのに・・・

という訳でサーモスタットを交換
　　　　　　　　
ＯＥＭ製品を注文しましたが、届いたのはメーカーのマークを削っただけの新品部品、こういうのがお安く安心してオススメできる商品です。

インマニ脱着なのでスロットルバルブも洗浄
　　　　　　　　　　

燃圧不足はデリバリユニットが濃厚なので消耗品として交換をオススメ
　　　　　　　　　　
調子が悪かったし、何処かで突然動かなくなるのを防ぐための予防整備でもあります。

フューエルポンプコントロールユニットに壊れるなよと祈りを込めて組み付け
　　　　　　　　　　　　

エンジン始動する前にスロットルバルブのアダプテーション
　　　　　　　　　　　　　　

エンジンが掛かったけど電動パワステの警告灯が消えません。
　　　　　　　　　　　　　　　　
ステアリングアングルセンサーの故障コードが残ってますがバッテリーターミナルを外していたのが原因、チョロッと動かせば消えます。

ここまでてを掛けたのでどうせならとプログラムアップデート
　　　　　　　　　　　　　　　　　　
エンジンとＡ/Ｔをアップデートしたので調子良くなってると思います。

◎リコールのパレットはコンプレッサーがカルソニック製
　　
インパネ脱着は免れました。ヌマン君、色々教えてもらったり資料を送ってくれてありがとう♪　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

業者さんからタイミングベルト交換をした8E・A4アバントのＡＴＦ補充依頼、どうせなら交換したほうがいいのでしょうか？とのお問い合わせですが、オーナーが希望していないのであれば交換はオススメしませんとお答え

約600ccほど補充してレベル調整します。
　　　　
でも適当に補充してお終いなんて考えではなく、面倒でも外注に出してまでキチッと調整を望む姿勢は素晴らしいと思います。

という訳でサービスリセットなんか無料でサービス
　　　　　　

リモコンドアロックも効かないみたいなんですが・・・・そちらも有料ですがお任せ下さい。
　　　　　　
先ずはバッテリーをチェック

問題ないのでリモコンキーのマッチング
　　　　　　　　
と思ったらＶＣＤＳのアップデートから

アップデートができたので今度こそマッチング
　　　　　　　　　　　　　　　　
サクサクと終了してリモコンドアロックが使えるようになりました。

そして4Ｈ・Ａ8のアダプティブサスペンションコントロールユニットが見つからないとお問い合わせ、車高短キャリブレーション情報が待ちきれなくてエアサスコントロールユニットを取付るそうです。

どこにあるのか探してみようとＥＴＫＡを立ち上げたらコチラもアップデート
　　　　　　　　　　　　　　　　　　
やはりリヤシートバック右の辺りにあると記載されてますので、頑張って探してみて下さい。

☆今日の福岡
昨日はよほど悔しかったとばい　　　　　　　　　　　　　

ニュービートルの不具合は、某国産車ディーラーでフォグランプをＨＩＤに交換して2週間ほどで不点灯になってしまったとのこと・・・・ＶＷ系のディーラーで資料をもらったけど、現車と若干違うので手に負えないとのことです。

という訳で配線図を確認
　　
難しいのかと思ったらこんなに簡単

どこかで断線？とか頭を過りましたが、純正フォグランプハーネスの電源を測定してみるとチャージ電圧

社外のリレーがいきなり死亡かと思ったらアース不良
　　　　
”ＨＩＤの配線は問題ないです”との報告に問題がありました。

近くに純正のアースポイントがあったのでそちらに変更
　　　　　　
古巣からの依頼だったので、ワクワクしながら仕事を受けましたがなんだかガッカリ・・・・

☆今日のオレ
引取り１台と車検３台と会議に行きながら試運転で殆ど工場不在

ＴＴクーペはＡＴＦ交換、ダウンシフトで変速ショックが出るそうです。
　　
と思ったら5ｍｍのＨＥＸをまた破壊・・・

タガネチョップでクリアしました。
　　　　　　

今回はストレーナーとパッキンも同時交換
　　　　　　　　
悪化していくようであればソレノイドを含めＯ/Ｈが必要です。

オイル漏れんほＥ46はバキュームポンプから、でもＬＬＣも漏れています。コンプレッサーがＯＮにならないのは冷媒が少ないのが原因でした。　
　　　　　　　　

今日の工場はこんな感じ
　　　　　　　　　　　　
3シリーズとＴＴクーペが揃いました。

これから不在になりますが、ご了承ください。　　

TTクーペはドライブシャフトインナーブーツ交換依頼
　　

ドライブシャフトを外してから気が付きましたが、どうやらクアトロ用を手配してしまった模様・・・
　　　　　　　　
急いで発注し直しました。

ご入庫までお待たせし、また部品の手違いなどしてしまい申し訳ありません。

エンジンオイルとフィルターの交換もご依頼いただておりますのでコチラから作業着手
　　　　　　　　　　　　　　　　
オイルディップスティックガイドが割れやすいので、気をつけながら作業します。　　　
　　　　
という訳で一旦組み直し着陸、週明けに作業持ち越しです。


アイシン6A/T用のソレノイドバルブを入手したので検証
　　　　　　　　

円高で、海外手配新品バルブボディー交換をオススメしてきましたが、対策ソレノイドでどこまで改善するのか試してみます。
　　　　　　　　　　
結果は良好、でも一発で決まる訳ではなくプレロードの調整をして滑らかな変速の手に入れることができるであろう感触

いままで散々Ｏ/Ｈ〜調整してきたのでノウハウは蓄積できていますが、一発改善のリニアソレノイドをリビルトするのは難しいですね。


※明日は午後から不在となりますのでご了承ください。　　　　　　　　　　　　

スロットルアクチュエーター不良のトゥアレグは、皆さんにいろいろな情報をいただき感謝しております。

定価は￥97000で国内在庫なし・・・

新品輸入も考えましたが、ここは中古で対応するのが得策と考え探してみると大阪で発見
　　
という訳で中古のスロットルアクチュエーターを洗浄してから交換

アダプテーションはＶＡＳ-ＰＣを使いますが特に意味はないです。
　　　　　　
イグニッションＯＮでエンジンは掛けない状態、スロットルも操作することなくアダプテーション完了

勿論普通に動きますが、納車直後に電話が・・・・


なにかミスでもしてそのご指摘と思いきや、シフトアップが絶好調になったんだけどとのご連絡


嬉しい誤算というか、そんなに変わったことにビックリ

ＶＷやＡＵＤＩのＡ/Ｔはスロットルアダプテーションで変わるのは分かっていても、再認識できたことはとても勉強になりました。

本当は電話が来た時、ヤベーって思ってたんですけどね。

エンジンが吹け上がらないトゥアレグ
　　
スロットル操作に反応が悪く、時々失速したりエンストしてしまうこともありますが、ＤＴＣはなし

ダメもとでスロットルアクチュエーターを洗浄
　　　　　　

その後スロットルバルブの学習値を初期化
　　　　　　
これで直ればラッキーなんて考えは甘く、全く変化なしというより悪化傾向

ペダルを一定に保持してもスロットルバルブアングルは不安定
　　　　　　　　　　　　　　
スロットルアクチュエーター不良が濃厚です。


でも定価￥97000で国内在庫なし・・・・

どこかに中古がないかな〜？と情報求む

ニュービートルはどうしようか悩んだところ、もう一度車検を取ることにしたそうです。
　　
タイロッドエンドブーツを交換したり

オイルレベルゲージのガイドが破損してボロボロ
　　　　　　

前回は76000ｋｍでしたが今回はなんと110000ｋｍ
　　　　　　
タイミングベルトは交換歴をお聞きしたところ未実施、ウォーターポンプも漏れた跡がありました。

タイミングベルトとテンショナー、ウォーターポンプも交換
　　　　　　　　
タイミングベルトは背面にクラックが発生しており間一髪

プラグも交換しますが焼け具合はとても良い状態
　　　　　　　　　　
以前にエアマスを交換しているので空燃比補正も最適な状態です。

アメリカ並行輸入車なのでFCSリレーが追加されていましたが、今回は片方だけ不良
　　　　　　　　　　　　
準備ができたので明日検査を受けてきます。




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
他工場から診断依頼のチェロキー、アイドルが高く排ガスも濃いめとのこと
　　
スロットルポジションセンサーの回路異常

実測値を点検してみると・・・
　　　　
操作していないのにもかかわらず変動、接触不良などなければポジションセンサーの不具合だと思われるので、お持ち帰りいただき診断〜交換していただくことに


ここのところ良く壊してます。
　　　　　　
きっと使い方がいけないんだろうな〜

☆今日の豆芝（ウソ）
　　　　
暇になると人を噛む　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ＴＴクーペのドライブシャフトブーツ交換
　　
フロント右のアウターブーツがチョコッとだけ切れていましたが、早めの対応で交換

グリスが飛び散り、旋回時に異音が発生してからではアウタージョイント交換と高額
　　　　
そんなことになる前にお気点きなのはオーナー様の愛情の賜物でしょうか？早めの対応で高額修理から逃れられます。

今回は純正部品に交換させていただきましたが、ＯＥＭでもなんら問題ありません。
　　　　　　
カシメはＳＳＴを使ってシッカリと、というかコレで締めないと不安が残ります。


安心して乗れるようになったのでコーディング変更
　　　　　　　　
ＶＣＤＳを使って変速プログラミングも換えられます。

何時でも戻すことや違う車種に変更できるで、今回は低燃費であろうコーディングに変更
　　　　　　　　　　
マイルドな特性で乗りやすいと思われ、過給に頼らないので低速域はシフトアップが早めになります。

キビキビ走るには、ティプトロモードでマニュアル変速する方が面白いのでお試しください。










大変お世話になっているお客様からのご紹介で入庫のＷ211
　　　　　　　　　　　　　
とてもお忙しい中のご来店、まことにありがとうございます。

低走行ということもあり、お車の状態は申し分ありません。





ご紹介や、このブログをご覧になってのお問い合わせやご入庫、本当にありがたく感謝いたします。

まだまだ至らない点もございますが、皆様のご希望に添えるよう努力していきたいと思いますので、これからもどうぞよろしくお願いいたします。

ドライブシャフトブーツ破損と水温上昇が遅いＴＴクーペ、始動直後のステアリング操作時にエンストしてしまうこともあるそうです。

その他も点検してみると幾つかの不具合が・・・
　　　　
ブローバイホースの破損とオイル漏れ、コチラも同時に修理させていただきます。

先ずはサーモスタットから交換
　　　　
ＥＬＳＡで調べてみるとオルターネーターのハーネスはそのまま、ボルトを外して前にズラして交換するとあります。

でもそんなのウソッパチ、テンショナーを外さなきゃオルタのボルトなんて外れません。

テンショナーを外すにはチャコールキャニスターを外さなきゃならないし・・・・

今度はヘッドカバーパッキン交換
　　　　　　
サプレッサーはオイルだらけ、こんなのもエンストに影響しているのでしょうか？

ヘッドカバーを外して内部点検
　　　　　　　　
オイル管理の状態も良好、取付面の脱脂をしておきます。

フィラーキャップとアダプターのパッキンも交換
　　　　　　　　　　

ヘッドカバーを取付今度はプラグ交換
　　　　　　　　　　　　

ブローバイホースも交換してエンジンルームを洗浄します。
　　　　　　　　　　　　　　
ドライブシャフトブーツ交換と、お楽しみのＡ/Ｔコーディングはまた明日、作業が遅れて申し訳ございません。

996の試運転、ついに症状が現れました。
　　
ＤレンジでもＲレンジでも動きませんが、ニュートラルで走行できます。

Ｅ65もＡ/Ｔ不具合で入庫
　　　　
試運転してみると軽い症状ですが確認出来ました。

エンストしたり時々掛からないトゥーランは事務員さんの

フューエルデリバリユニットを換えたのですが、また掛からなくなってしまったそうです。
　　　　
仕方なく燃圧計をセットしてフューエルポンプ制御電圧を測定、正常時はこんな感じ

走行後、一休みすると掛からなかったりするそうなので再現してみます。
　　　　
フューエルポンプコントロールユニット電圧とポンプ制御電圧の関係はこんな感じ

エンジンが掛かっても吹け上がらない状態の時はこんな感じ
　　　　　　　　
その時の燃圧はこんなに低いのにエンジンは掛かってます。

その直後ポンプ制御電圧が12Ｖ以上に跳ね上がり、その後ここまで下がりました。
　　　　　　　　　　
その時の燃圧はここまで上昇、フューエルポンプコントロールユニットの不具合です。

でも不具合症状が確認できたのと、それから復帰する瞬間まで見ていられたのはとてもラッキーなこと

という訳でフューエルポンプコントロールユニット交換となりました。
　　　　　　　　　　
別にデリバリユニット交換だって追々必要だし、ちっとも悔しくなんかないです。


☆今日のトゥーラン
今度は時々パワーバランス不良を起こしてミスファイヤ検知・・・・Ｎｏ.1コイル死亡寸前

パワーウインドモーターを交換後、メインスイッチの操作がメチャクチャになった8Ｐ・Ａ3の入庫です。
　　　　
パワーウインドモーターとドアコントロールユニットが一体の為、コーディングが必要

ＶＣＤＳで楽勝とコーディングを実施
　　　　　　
すでに交換済みなので助手席側のコーディングを拝借

交換した運転席側はこんなコーディング
　　　　　　
助手席の真似してミラーウインカーとオートラン、5ドアの右ハンドルにフォールデイング機能をコーディング

無事に動くようになりましたが、運転席だけパワーウインドのオート機能が使えません・・・・

なんでだろう？と情報求む




☆今日のＢＭＷ　yamanashi（ウソ）
Ｅ90とＥ91をプログラミング　　
　　　

時々エンジン不調のトゥーランはこんなＤＴＣ
　　
カムシャフトアジャストメントバルブの抵抗値と駆動テストしても正常、だからスポラディック

￥25000程のソレノイドバルブなので、交換しちゃいましょう！という訳にはいきません。

この状態で1か月以上乗ってたら掛からない時があったり、掛かってもエンストしてしまうことがあったそうです。
　　　　
これって以前にも数台経験しましたが、燃圧不足から検出されるＤＴＣ

どこかで止まってしまったというと面倒なのでフューエルポンプを交換します。
　　　　　　
合いマークなんて無いので位置を覚えておきます。

お疲れのデリバリユニットからは汚れたガソリンがボタボタ出てきます。
　　　　　　　　
今まで御苦労さま、もう仕事しなくていいですよ

という訳で、事務員さんのトゥーランなのでやる気もないし出費だけ

そうそう、カムシャフトアジャストメントバルブは定価￥49000に値上げしたので注文しませんでした。だってスポラディックだし・・・・

☆今週の工場
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

バッテリー上がりを起こしてしまう1Ｊ・ゴルフです。

早速、暗電流を測定
　　
0.8Ａとは盛大に流れてます

こういうタイプのターミナルは分かりやすくていいですね
　　　　
インテリアに原因があることが分かりました。

ここでダイアグノーシス点検
　　　　　　　　　　
セントラルコンビニエンスは8個のＤＴＣ　

これをクリアしてもミラーヒーターだけクリアできないじょうたい
　　　　　　　　　　　　　　

ヒューズを外していくとやはりセントラルコンビニエンスの電源を遮断すれば暗電流が下がります。
　　　　　　　　　　
内部基盤のショートがあればユニット不良で間違いないのですが、ＣＡＮ通信をしている場合は断定することが困難でもＣＡＮの配線を抜いてしまえば切り離すことができます。

結果はユニット不良、でも新品は￥50000以上するみたいで断念
　　　　　　　　　　　　
中古が見つかりましたので交換します。

これで暗電流を測定
　　
ドアを閉めて数秒間はこんな電流

　　　　
その直後は50ｍｍＡ位に下がり

　　　　　　
30秒もすれば20ｍｍＡ以下に下がってこのままキープ

でも違う車のコントロールユニットなので、リモコンドアロックが使えません。

そこでリモコンを登録、ＶＣＤＳでいきます
　　
今までのキーを削除して

　　　　
この車のキーを登録すれば、リモコンが使えるようになります。

最後にリモコンでドアロックしてからもう一度暗電流を測定
　　　　　　
問題ない事を確認して完成


☆明日のオレ
スミマセンがお休みをいただいて栃木に行ってきます。

電話にも出られない時間帯もありますので、ご了承ください。

温感時にスタートがギクシャクする8J・TTクーペです。

先ずはダイアグノーシスから
　　
アウトプットスピードセンダーの信号異常だそうですが、直接関係ないと思われます。

ではフリーズフレームデータは・・・
　　　　　　
去年の5月に起こった一過性のものと分かります。

じゃあ改善する方法はないの？というとそうでもなく
　　　　　　　　
トランスミッショントレランスはエンゲージドキャリブレーションとシンクロポイントメジャメントを実施

これはセレスピードなんかと同じで、ギアをカッコンカッコンしている振動が伝わります。

さらにクラッチアダプテーション
　　　　　　　　

クラッチセーフティーファンクションリセット
　　　　　　　　　　

プレッシャーアダプテーションリセット
　　　　　　　　　　　　
などを実施

これだけでも各種学習値のリセットと初期化ができるので、乗りやすくなるんじゃないでしょうか？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
という訳でテストコースで試運転を実施
　　　　　　　　　　　　　　
2.0Lターボにしちゃ激早、シフトスピードなんて今まで経験したことない位でとても楽しいお車です。

デッカイキャリパーに交換してあるし、ECUチューニングとかしてあるのでしょうね。


☆今日の携帯
調子悪くて不在着信が5件、皆様ゴメンナサイは鳴かない

ウォーターポンプを交換したゴルフ�X・ＴＳＩはブーストが掛からないという症状も修理依頼


スーパーチャージャーがＯＦＦになる3500ｒｐｍでブースト計の針が半分位に落ちてしまい、失速気味になります。
　　　　
ＤＴＣはこんなもが入力されていました。ブローオフバルブが機械的故障で、ブーストコントロールで下げてしまっている状態のようです。


そこでリサーキュレーションバルブを外して点検
　　　　
見た目は全く問題なし

ソレノイドの抵抗値を測定
　　　　　　
教わった基準値内に収まっており正常

機能点検はパワープローブで
　　　　　　　　
電圧を掛けても全く動かないのでこちらの不具合です。

という訳で部品を手配してみると・・・
　　　　　　　　　　
形状が変更された対策品のようです。


これで直ったと試運転してみると、最初はツインチャージャーらしい息の長い加速をしていましたが突然失速・・・・

今度はＤＴＣが出力されません。
　　
じゃあブーストコントロールバルブが怪しいので点検、基準値が分かりませんが抵抗値が高すぎるように感じます。　

でもパワープローブで機能点検してみると通路の導通や密閉状態も含めて正常で？

ということで機械的故障も考え点検してみます。
　　　　
アクチュエーターのダイアフラムを含め全て正常

タービンブローか？なんて考えてブーストコントロールのホースを抜いてみれば、ブースト計の針は振れっぱなし・・・・全く問題ありません。

そこで翌朝、もう一度元に戻して試運転してみるとまたブーストが掛かったまま絶好調！　わけが分からなくなってきましたが、また失速したので原因が分かりました。

ブーストコントロールバルブの抵抗値が大きかったのは試運転直後だから、冷えれば正常値になっているだろうと推測
　　　　　　　　　　
冷えているときは36.4Ωで手配した新品は23Ω、温まれば抵抗値が増えソレノイドがＯＦＦとなってしまうのが原因、でも300Ω程の抵抗値があるのでコントロールユニットはソレノイドの不具合を検出しないというパターンでした。

このソレノイド、ノーマルオープンなのでブーストを上げたいときは常時ＯＮの通電状態、つまりノーマルクローズでブーストを下げたいときだけＯＮにすればこんな不具合は起きないということ、その方がソレノイドバルブの耐久性も上がると思うんだけど・・・