車検、点検、一般修理、新車・中古車販売等やってます。続編

新年あけましておめでとうございます。

本年もどうぞよろしくお願いいたします。








という訳で昨日部品が届いたので作業開始
　　
無事エンジンは掛かるようになりました。

☆巻き舌の三代目
いつ引き取りにくるんすかー？コッチは置き場所に困ってないので、都合でいいすけどー

本日レッカー入庫はT4ヴァナゴン、バナゴンじゃないらしいです。

回転信号は出てるしー
　　

燃圧もあるしー
　　　　

デスビのローターはこんなんだしー
　　　　　　
江ノ島で遊んでないで部品探して送ってください。



☆一日早いですが年末のご挨拶
お客様をはじめ、周りの皆様方には一年間大変お世話になり本当にありがとうございました。

来年も頑張っていきたいと思いますのでよろしくお願いいたします。

平成26年12月30日　神宮寺自動車　神宮寺英樹　　













２〜３日留守にします。捜さないでください。　　　　　　　　

パワーバランス不良とエアコン不調で入庫のルポ
　　
吹き出し口温度はこんな感じ

殆どの車両データーが入ってるので選択
　　　　　　　　

　　　　　　　　　

あとは全自動、すべてお任せでガス回収〜真空引き〜エアコンサイクル漏れ点検〜再生ガス充填〜不足分ガス充填をしてくれます。
　　　　　　　　　　　　
さらにコンプレッサーオイルの補充やＵＶ注入も全自動という優れもの。

このお車の場合、ガスは155ｇ回収で420ｇの不足分を充填した結果
　　　　　　　　　　
作業前との温度差-7℃

エアコンの効きがイマイチという方にオススメです。

Ｒ8はマフラー修理、左右アクチュエーター破損により切り替えができなくなってしまったためメーカーに送って修理していただきました。
　　
ガレージで作業しているのは修理中は移動できなくなってしまうから

ゴルフ4はエアコンが効かないとのこと
　　　　
電動ファンが動かないのが原因で交換

その後に入庫したゴルフ4ワゴンも同じ症状ですが、コンプレッサーも通電なしで電動ファンも廻らない状態・・・コチラはファンコントロールユニットのヒューズが接触不良を起こしてました。

8ＰのＡ3はエンジンチェックランプ点灯
　　　　　　　　　　
リッチって珍しい故障コード

スポラディックなのでスロットルアクチュエーター洗浄してアライメント
　　　　　　　　　　
3週間ほど経過しましたが、今のところ再発なし

トゥアレグは高速道路走行中にエンジンチェックランプ点灯
　　　　　　　　　　　　
ミスファイヤの症状も出てますが、ブローバイコントロールバルブの二次エアー吸いが原因でした。

トゥーランは電動ファンコントロールユニット不良でメインの電動ファンを交換
　　　　　　　　　　　　
バッテリーも弱っていたので同時に交換、バッテリーは今夏からＶＡＲＴＡをオススメしております。　　　　　　　　　　　　

ゴルフ�Wは触媒を交換
　　
新品なんて14万円超えなので中古を探して交換、そろそろ中古の玉数が少なってきてちょっと心配

ニュービートルはオイルパンを交換
　　　　
誰かドレンボルトを締めすぎでズルズル、アルミのオイルパンだけど優良社外品があったので迷わず交換

ゴルフ�Xはタイミングベルトとウォーターポンプを交換
　　　　　　

リザーバータンクとコネクティングピースも水漏れで交換
　　　　　　　　　　

左のハブベアリングもゴロゴロいってるので交換
　　　　　　　　　　　
東京往復など高速移動は得意な車なので、快適に乗っていただければいいなぁと思いながら作業しました。


☆今日の福岡
ソレノイドバルブは要らないらしい
　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ピカピカの新車がご入庫、A5って言っても和牛のいいヤツじゃないんですよ師匠
　　

先ずは車高調の取付
　　　　　　
ウチの取扱いばビルシュタインなんですがネジ式のはとても高額、という訳でＫＷの減衰調整なしをオススメ

という訳でこんな感じの車高に調整してサイドスリップ調整
　　　　　　
20インチのホイールにすればグッと引き締まって見えると思います。

粉の出ないブレーキパットはお客様指定のiSWEEPという商品
　　　　　　　　
製造元はウィンマックスだったので安心感もアップ

あとはデイタイムランニングライトのコーディング変更
　　　　　　　　　　
ＭＭＩでＯＮ・ＯＦＦ操作できるので便利です。

☆先日のオークション
　　　　
1500ｃｃ以下の4ＷＤ指定をやっと落札できました。　　

時々失火してしまうゴルフ�Wは色々試してみたそうです。

結果はＥＣＵ不良だと思うので、中古のＥＣＵに交換してほしいとのこと

解体屋さんにニュービートルが丸ごとあったとのことなので、ＰＩＮコードを読んできてもらう間に点火信号を測定
　　　　
2・3番の信号はキレイ出てますが

　　　　
1・4番は時々しか波形が拾えず、その出力も半分くらい

でもＥＣＵスワップしようと思ったらニュービートルのメーターはマレリ製で読み込み不可能

という訳で蓋を開けてゴニョゴニョ
　　　　　　

ゴニョゴニョした中古のＥＣＵを車両に取り付け
　　　　　　　　

セル一発始動で絶好調
　　　　　　　　　　

最後に両方の点火信号が揃っているのを確認すれば完成
　　　　
イイんではないですか〜

☆今日の福岡　
見捨てないでと平謝り

3速変速時にギア抜け〜ショックが発生し、4速で変速遅れ〜すべりが発生するゴルフ�Wは01Ｍミッション

というわけでバルブボディーをＯ/Ｈ
　　　　

最低限の出費に抑えたいのでシフトソレノイドバルブも必要数だけ交換
　　　　　　　　　　
試運転してみるとギア抜けやショックもなく絶好調

と思ったら4速で時々すべりが出てしまう状態・・・・

もっと早く直せば完治したのに、我慢して乗ってたのが原因でオイルリーク発生

残念な結果となりました。

4ＦのＡ6はエンジンチェックランプ点灯で故障コードはこんな感じ
　　

実際にターニングバルブの動きを確認
　　　　
全然動いてません。

ハンディーバキュームで駆動テスト
　　　　　　
動きも滑らかでエアー漏れもなし

負圧が弱い感じなのでメーターで確認すると・・・
　　　　　　　　
負圧が足りずアクチュエーターを引っ張れないのが判明

バキュームポンプの負圧は正常なのでエアー吸いを点検していくと
　　
エアークリーナーケースのフラップを制御するソレノイドバルブの破損が原因でした。
　　　　


簡単に交換できる左バンクのランナーコントロールソレノイドをエアークリーナーケースのソレノイドと交換
　
ランナーコントロールに移植するソレノイドを瞬間接着剤で修理
　　　　　　
単純なソレノイドでも￥14000もするので部品交換するのを躊躇ってしまうのです。

で、この3個セットの故障コードは原因が一つに絞られるということを忘れないようにしておこう


☆今日の師匠
ビビるようなことを教えてくれる

変速タイミング不良のＡ3は01Ｍの4Ａ/Ｔ、普通に踏んでるのに3000rpmまで回ってもシフトアップしてくれません。

そこでライブデーターを確認しながら試運転
　　
ソレノイドバルブが駆動しても変速しないのか？ソレノイドバルブを駆動するタイミング遅いのか？を検証します。

ソレノイドバルブの変速タイミングが遅すぎることが判明、最初のお見積りではバルブボディーＯ/Ｈとソレノイドバルブの交換でしたが予定変更

変速タイミングのキモとも言えるスロットルバルブを洗浄してＴＢＡ（スロットルボディーアライメント）を実施

それでも変速タイミングが遅いと感じられるのであればこんなことも
　　　　
エコノミーツーリングモードにコーディング変更なんて方法もあります。

今回はそこまでしなくても1500ｒｐｍ付近でシフトアップしていくので完了

ＡＴＦ交換なんて方法より簡単に症状が改善するのでオススメです。

☆今日のオレ
久しぶりに原チャリに乗った　
　　

ゴルフ�WはＡＢＳの警告灯点灯
　　
故障コードはこんな感じ、でも消えたり点いたりを繰り返してます。

という訳でＡＢＳモジュールを外してご開封
　　　　
見事なハンダクラック

古いハンダを一旦吸い取り
　　　　　　

新しくハンダし直せばもう割れることはないでしょう
　　　　　　　　

表面だけでなく溝の内部までシーリング
　　

乾いてからもう一度シーリングすれば水分混入なんてことは防げる筈
　　　　

元に戻して故障コードをクリア
　　　　　　

念のためライブデーターで確認
　　　　　　　　
こういう結果が出せる修理はとても楽しいです。

☆今日のオレ
ＭＥモジュール不良の裏付け捜査

◎最近の探し物
Ｅ55は白いコンプレッサーの右ハンドル、ＲＳ4アバントは6Ｆマニュアル・リミテッドの左ハンドル

Ｒ8は冷却水漏れ、甘い香りで気が付いたそうです。
　　
原因はリザーバータンクの破損

合わせ面から漏れたようで、エンジンルームは乾いたクーラントで真っ白
　　　　
タンクを交換してクーラントを補充して完成

Ｒトロニックの-側スイッチも交換
　　　　　　
右の+側スイッチは高いけど、左の-側が安いのは+側を通って-側の信号が送られるから

一昨日落札したＦＪクルーザーが当日に到着
　　　　

　　　　
さすが4.5点の内装Ａ、いい車で良かった〜

☆今日のオレ
事務所とナビゲーターの間を何往復したかな？

9Ｎポロは水温センサーを交換
　　

スロットルアクチュエーターを外して洗浄
　　　　

スロットルボディーのアダプテーションはアブリタスで
　　　　　　
アップデートしたばかりだしインターネットアクチベーションするので確認したいから

8Ｅ・Ａ4はプラグと4番イグニッションコイルを交換してスロットル洗浄
　　
コチラもスロットルアダプテーションして完了

4Ｆ・Ａ6はＭＡＰセンサーを交換
　　
ロードカリキュレーションクロスチェックが24回も入力されていたし、センサーは後対応部番になっていたから

交換後にスロットル洗浄してアダプテーション
　　　　
そしたら初めてエラーと表示されビックリ

ハンチングするし吹けないしでさらにビックリ
　　　　　　
故障コードはこんな感じ

でもアダプテーションするしかないので故障コードをクリアしてからもう一度実施
　　　　　　　　
アダプションＯＫと出たときにはホッとしました。

車検のトゥーランは球切れ警告灯が点灯
　　
でもどこが球切れなのか、最初は全然分かりませんでした。

でもよーく調べてみればこんなところが不点灯
　　　　
でも左右で見比べてみても良く分かりません。

バルブを交換すればこんなに明るいんだといった印象
　　　　　　
明るいのと暗めなのが両方点灯して正常です。

ご用命事項はリヤワイパー交換とドライブシャフトアウターブーツ交換
　　　　
ブーツは小端部がキレイに割れていたので後整備で対応させていただきました。

健康診断はＤＳ708で検査の待ち時間で
　　　　
２年前にもですがＮＯＸセンサーの異常信号検知が残ってました。現在値は正常なのでクリア

このお車、当方でバルブボディーＯ/Ｈさせていただいた県内1号車

”ミッション調子いいです”とのお言葉がとても嬉しく思います。

☆今日のご提案
納車時に次回整備提案させていただくと”タイミングベルトですよね”と、ご自分のお車の管理が完璧なのでこういうお車は幸せなんだろうなと思う。　　　　　　　　　　　　　　　　　

サーペンタインベルト交換で入庫のＳ4はＶ8の4.2Ｌ

サービスロックポジションで交換作業をするからリペアタイムは2.1ｈ

またエンジンマウントのソレノイドバルブも断線してるとのこと




という訳でＡＵＤＩ常総に問い合わせてみたら、エンジンマウントは￥37600だとか色々教えてくれました。

ベルトはサービスロックポジションにしてベルト交換するんですか？と聞いたら、そのまま交換してますよとのこと
　　
そんじゃやってみようかとベルトを外して付けようと思ったら、持ち込まれたベルトはチョット短くて付きません。

5ＰＫ1115が標準なのに5ＰＫ1105じゃ10ｍｍも短いので無理、偶然にウチで在庫していたのでそちらに交換
　　　　
ベルトを待ってたんじゃ時間の無駄なので変な在庫に助けられました。　　　　　　　　　

でも流石はＡＵＤＩ常総、質問には即答してもらえますよ♪

車検のルポは車検の有効期限が3月30日

という訳で大急ぎで整備して本日受検となりました。
　　
フロント右のロアボールジョイントがブーツ切れ、ロアジョイント単体で￥5000もしないので交換しようと部品を発注

でも届いた部品は左側でガッカリ、慌てて国産流用ブーツだけ交換して車検に・・・


でもよーく調べてみたらブレーキの仕様により左右を入替て使うみたい、14インチの車の場合は左側用となってました。　　

フロントバンパーのフラッシャーバルブは色落ちのため交換
　　　　

エアーエレメントも交換しますが、プラグはロングライフの為次回に持ち越しです。
　　　　　　

一方もう一台の受検はトゥーラン、コチラの有効期限は3月31日
　　　　　　　　
7人乗りですが、2列目センターシートが付いてません。

という訳で事務員さんのセンターシートを拝借
　　　　　　　　　　
月末で混んでたけど２台とも無事に合格

２月の最終日だから、両方とも１ヵ月前受験でたっぷり有効期間を貰いました。

車検のトゥーランはプラグ交換から
　　

エアークリーナーは清掃して再使用
　　　　

ウォーターポンプも交換
　　　　　　
純正が安いのでＯＥＭの設定なし、また1.6Ｌなのでタイミングチェーンです。

スロットルアクチュエーターはこんな感じの汚れ具合
　　　　　　　　

でも裏側を見ればビックリ
　　　　　　　　　　
ＥＧＲの真上に位置してるのでカーボンがたっぷり付着してます。

スロットルクリーナーとパーツクリーナーで地道に洗浄
　　　　　　　　　　　　
これでスロットルバルブのアダプテーションすれば燃費も向上したりして

ワイパーブレードとマイクロフィルターも交換
　　　　
あとは検査を受けるだけの状態ですが、有効期限が3月31日なので明後日の受検となります。

混雑時期を外してのご入庫をいただき、ご協力に感謝いたします。

108ピンのＱＦＰは2個搭載
　　
1個じゃダメだったのでもう1個も交換

結果は・・・













ＱＦＰ自体がダメなので、交換しても意味がないことが分かりました。　　

表面実装をアレコレ移植
　　
コレは比較的に簡単

コレだって足の数が多いだけ
　　　　　　　

　
ココなんて足が細くて糸ハンダでも大変
　　　　　　
コレで決まってくれればなぁ・・・なんて甘い考え


最終的にはこんなのまで移植する羽目に
　　　　　　　　


もともとはコレが付いてたんですが、移植は成功なんでしょうか？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

エンジンが掛からなくなってしまいＪＡＦのレッカーで入庫のルポ
　　
エアバックやＡＢＳの警告灯も点灯してます。

クランキングできて始動不良だと思ったら
　　　　　　
電圧不足でクランキング出来ない状態でした。

という訳でリビルトオルタネーターに交換
　　　　　　
エンジンマウント外すしもう69000ｋｍだからタイミングベルトとウォーターポンプの同時交換もオススメし了承を得たので作業開始、やっぱりアイドラプーリーが破損してました。

全ての作業が完了しチャージ電圧測定
　　　　　　　　
遠出をしようとした矢先の出来事、今度は安心してお出かけいただけます。　　　　　　　　

一方、仕事先の八王子でエンジンが掛からなくなったＷ245も電話でお問い合わせ、ＪＡＦにレスキュー要請をしてもらい、ブースターでジャンピングしてもらうようにお願いしました。

到着したＪＡＦがバッテリーの電圧を測定し問題ないですとのこと・・・それでもジャンピングしてもらったらエンジン始動できたので、そのまま中央高速で戻って頂き入庫
　　

確かに電圧は問題ないように見えますが・・・・　
　　　　　　　　　　　　
イグニッションＯＮでここまで電圧低下、チャージ電圧は正常なのでバッテリー不良確定

という訳でオススメのボッシュ・シルバーＸに交換
　　　　　　　　　　　　
交換時にはメモリーセーバーでサージ対策してるので安心です。

☆最近の事務員さん
肺炎の一歩手前で寝込んでる。