車検、点検、一般修理、新車・中古車販売等やってます。続編

エアコンが効かないというＥ39は風が出てきません。
　　　　
ファンコントロールは正常でもレジスターがモーターを制御できない状態

という訳でどう見ても一度交換済みのファイナルステージを交換
　　　　
今回はクールクスパートに交換、もう壊れないでいてほしいと強く願っておきます。

エアコンが・・・とのことなので念のため冷え具合も点検
　　　　　　
問題ないので、やはり風が出ないのを修理すればいいってことです。　　　　　　

ブレーキランプの警告も表示されるとのことでコチラはハイマウントストップランプのバルブを交換

すると今度はライニングの警告が出ました。
　　
どうせパットセンサーが切れてるんでしょ？と思ったら前後とも導通あり

なんで消えないのか考えてたら、昔も同じことで悩んだのを思いだしました。

という訳でＩＧオンにしてしばらく放置、パットセンサーのリセットをして完成。

☆そんときのオレ
本当は結構悩んだりして・・・・

4ＦのＡ6はエンジンチェックランプ点灯で故障コードはこんな感じ
　　

実際にターニングバルブの動きを確認
　　　　
全然動いてません。

ハンディーバキュームで駆動テスト
　　　　　　
動きも滑らかでエアー漏れもなし

負圧が弱い感じなのでメーターで確認すると・・・
　　　　　　　　
負圧が足りずアクチュエーターを引っ張れないのが判明

バキュームポンプの負圧は正常なのでエアー吸いを点検していくと
　　
エアークリーナーケースのフラップを制御するソレノイドバルブの破損が原因でした。
　　　　


簡単に交換できる左バンクのランナーコントロールソレノイドをエアークリーナーケースのソレノイドと交換
　
ランナーコントロールに移植するソレノイドを瞬間接着剤で修理
　　　　　　
単純なソレノイドでも￥14000もするので部品交換するのを躊躇ってしまうのです。

で、この3個セットの故障コードは原因が一つに絞られるということを忘れないようにしておこう


☆今日の師匠
ビビるようなことを教えてくれる

カメラの取付
　　　

室内に配線引き回すのはＲ8のほうが簡単でした。
　　　　　　　

時々エンジンの振動が大きいＥ53・Ｘ5は当初Ａ/Ｔ異常を疑いました。

その後不具合が起きた時の状態を観察していただくとエンジン回転が低すぎるのでは？という疑いも浮上
　　
という訳でスロットルアクチュエーターとエアーバルブを洗浄
　　　　　

同時にＭ54エンジンの弱点でもあるエルボーも交換
　　　　　　
亀裂が目立ち、いつ二次空気が混入してもおかしくない状態だから

そしたらアダプテーションリセットも実施
　　　　　　　　
今のところ症状の再発はないようです。

☆今日のオレ
黒煙測定で鼻の穴が真っ黒

Ｗ212のＥ350ブルーテックはエンジンチェックランプ点灯
　　
普通に調子いいそうなのでＤＳ708でスキャン
　　
ＤＴＣは検出されませんがイベントにはこんなものが・・・

でもクリアすることができません。

そこで今度はＤＡＳにチェンジ
　　　　
”故障コードは無視します”とのことでＤＡＳでもクリアできません。

なんだか腑に落ちないですがコレってＥＣＵ不良でしょうか？



☆今日のオレとフカサワンくん
　　　　
近接排気騒音測定　　　　　　　　　　　　

変速タイミング不良のＡ3は01Ｍの4Ａ/Ｔ、普通に踏んでるのに3000rpmまで回ってもシフトアップしてくれません。

そこでライブデーターを確認しながら試運転
　　
ソレノイドバルブが駆動しても変速しないのか？ソレノイドバルブを駆動するタイミング遅いのか？を検証します。

ソレノイドバルブの変速タイミングが遅すぎることが判明、最初のお見積りではバルブボディーＯ/Ｈとソレノイドバルブの交換でしたが予定変更

変速タイミングのキモとも言えるスロットルバルブを洗浄してＴＢＡ（スロットルボディーアライメント）を実施

それでも変速タイミングが遅いと感じられるのであればこんなことも
　　　　
エコノミーツーリングモードにコーディング変更なんて方法もあります。

今回はそこまでしなくても1500ｒｐｍ付近でシフトアップしていくので完了

ＡＴＦ交換なんて方法より簡単に症状が改善するのでオススメです。

☆今日のオレ
久しぶりに原チャリに乗った　
　　

ゴルフ�WはＡＢＳの警告灯点灯
　　
故障コードはこんな感じ、でも消えたり点いたりを繰り返してます。

という訳でＡＢＳモジュールを外してご開封
　　　　
見事なハンダクラック

古いハンダを一旦吸い取り
　　　　　　

新しくハンダし直せばもう割れることはないでしょう
　　　　　　　　

表面だけでなく溝の内部までシーリング
　　

乾いてからもう一度シーリングすれば水分混入なんてことは防げる筈
　　　　

元に戻して故障コードをクリア
　　　　　　

念のためライブデーターで確認
　　　　　　　　
こういう結果が出せる修理はとても楽しいです。

☆今日のオレ
ＭＥモジュール不良の裏付け捜査

◎最近の探し物
Ｅ55は白いコンプレッサーの右ハンドル、ＲＳ4アバントは6Ｆマニュアル・リミテッドの左ハンドル

ナビゲーターはＡＢＳモジュール不良でアドバンストラック警告灯点灯
　　
でも生産終了だし定価は￥360000超えだそうです。

という訳で中古のモジュールに交換
　　　　
中古なのでＶＩＮミスマッチ

そこでお借りしたＩＤＳを使いコンフィグレーション
　　　　　　　　
すると勝手にＰＣＭまでリプロしてくれます。

すると途中でこんな画面が・・・・
　　　　　　　　

でもコンフィグレーションは出来たみたいです。
　　　　　　　　　　

でもＰＣＭのリプロはエラーだったのでドキドキしながらクランキング・・・・・・スターターが回りません。


心を落ち着かせもう一度チャレンジ
　　　　
なんでもＰＣＭのキャリブレーションナンバーが見つからないとのことで手動で入力

あとはＩＤＳに任せるしかないので祈るような気持ちで見守っているとまたエラー
　　　　
今度はＩＤＳが自動でＶＩＮを読んでくることもなく、手入力しなければ通信できない状態になってしまいました。


その後もいろいろ試してみるもＰＣＭのリプロができないまま

仕方ないのでオンラインリプロを構築、インターフェイスは勿論ＣＡＲＤＡＱ-ＰＬＵＳ
　　

祈るような気持ちでリプロ開始
　　　　
でもまたエラーでガッカリ、原因はデュラメトリックの延長ケーブルを使っていたからとかってに解釈

翌日ＬＡＮケーブルを車のところまで延ばし、もう一度落ちついてリプロ開始
　　　　　　　　
そして無事に終了、スターターが回ってエンジンがかかったときは一安心で小躍り

という訳でフォードのオンラインリプロ始めました。
　　　　　　　　

☆そん時の小泉センセー
遠くて見えないけど、きっと後光が差してたと思う　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

急いで戻って普通車の2ラウンドで2台受験


8番目なので微妙…

頑張ってみたけど4番目

車検のセレナはプラグ交換
　　
この細くて長いプラグ、初めて交換しました。

インマニ外したのでスロットルアクチュエーターも洗浄しようか悩み・・・今まで急速ＴＡＳ学習なんてしたことありません。

そこでＤＳ708　急速ＴＡＳ学習で検索すると我らがナガツマンさんところがヒット

という訳で早速ご相談
　　　　
そしたら”ハンチングしちゃうと厄介なんだよね〜”とのとこ

でもこのまま取り付けるのもイヤなので洗浄して取付たら見事に2000rpmでハンチング・・・

そこでゴニョゴニョして強制的にＴＡＳ学習
　　　　　　　　
ナガツマン先生のおかげで一発でコンプリートしました♪

ありがとう！みんなのヒーローナガツマン！！

グランドハイエースは足回り異音で入庫

トヨペットのモモジからも情報をいただいてましたがこの車は2ＷＤでした。
　　　　
という訳で診断するのに必需品は”シャシイヤー”と遊びに来ていたナガヌマン君

おかげさまで絞り込みできましたが、この異音検知機は”チェイーサー”じゃないですよ

Ｗ210はバッテリーが上がってしまうそうです。
　　
スリープ後の暗電流はこんな感じ

1年前の車検時に新品に交換したばかり
　　　　
勿論、補償で新品に交換していただきました。

運転席ドアガヒライテマスと表示されるボルボ・Ｖ50
　　
お預かりしたけど全く症状が確認とれないので、ドアカプラーに接点復活剤を塗布

納車しようと思ったらパワーウインドが動かなくてビックリ
　　　　
やっと症状が現れた時の運転席モジュールのＤＴＣ

モジュールの電源不良かアース不良を確認するとこんな感じ
　　　　　　
アース不良確定、Ａピラーの中がアースポイントってことはダッシュボード脱着が必要なのでゴニョゴニョしておきました。

エンジンが掛からないゴルフ�Wはフューエルポンプを交換したそうです。
　　
でも掛からないので電源を調べてみたら来ていないとのことでガッカリした様子

引き取り依頼なのでパワープローブを持って現地に出向くとヒューズ切れ、つまりポンプロックでヒューズ切れだと思われるので、ポンプ交換は当たりだと思います。


こんな状態のレンジローバーはいい感じに収まった後、フロント右のストラットも交換したらまた同じ状態になってしまったとのこと・・・・
　　　　　ゼロポイントキャリブレーションしてもフロント右は-900ｍｍなんてとんでもない実測値で、動かせばすぐにフロントアップ状態に

このとき故障コードがないのにメーターにはイナクティブなんて表示が出てるのでＥＨＣユニット不良が濃厚

という訳で外注でユニット交換を承りましたがレンジローバーなのでコーディングが心配　
　　　
という訳でＩＳＴＡでユニットリセットとゼロキャリブレーションを実施

まだ低い状態ですがキャリブレーション成功
　　　　　　
なんどか繰り返し、納得いくレベルで終了

☆このレンジローバー
コントロールユニットが時々ご機嫌斜めになるんじゃないですかー

Ａ/Ｔ不調で入庫のＥ65の故障コードはこんな感じ
　　　　　　
問診でメーターに”トランスミッション機能不良”の表示と、滑りについてお聞きしておきました。

なんとなく滑っているような・・・・とのことでしたが、既に動かすことが困難な状態
　　　　　　
予想的中のパックリと割れているこの部品に賭けてみることに

と思ったらコネクタースリーブが国内在庫なし
　　　　　　
関西方面の部品屋さんが在庫していたので発注、値引きしてもらっても送料込みで純正部品代より高くなってしまいましたが仕方ありません。

ＡＴＦを補充してレベル調整、ドキドキの試運転の結果は・・・・











残念ですが本体不良、異常を感じたらすぐに修理すればこんなことにならなかったのに　　　　　　　　　　　　　　　

動かさなきゃ分からない不具合もあるので、なるべく乗るように心掛けてますが、なかなか時間が‥‥

という訳で、支部の会合に行くのでFJクルーザーでお出かけしてます。








ライトアップされた夜桜見たりしながら

コンチネンタルＧＴは停車しているとリヤ右の車高が下がってしまうそうです。

エアー漏れが確認できたのでエアサスＡＳＳＹを発注
　　　　
木箱に梱包されて届きました。

交換作業自体はとても簡単
　　　　　　　　　　
インナーフェンダー取付てタイヤを付ければ完成

でもこんな故障コードが残って、警告灯が消えません。
　　　　　　
という訳で純正診断機にチェンジしてキャリブレーションすれば完成

☆このエアサス1本
着払いの上限金額を超えたので振込み確認後に発送ですって

Ｒ8は冷却水漏れ、甘い香りで気が付いたそうです。
　　
原因はリザーバータンクの破損

合わせ面から漏れたようで、エンジンルームは乾いたクーラントで真っ白
　　　　
タンクを交換してクーラントを補充して完成

Ｒトロニックの-側スイッチも交換
　　　　　　
右の+側スイッチは高いけど、左の-側が安いのは+側を通って-側の信号が送られるから

一昨日落札したＦＪクルーザーが当日に到着
　　　　

　　　　
さすが4.5点の内装Ａ、いい車で良かった〜

☆今日のオレ
事務所とナビゲーターの間を何往復したかな？

2台同時にプログラミング

ってことはドキドキも2倍

本日落札のＦＪクルーザー
　　
黒の左ハンドルが絶対条件でした。

アメリカからの並行輸入車なので走行距離なんかがとても不安
　　　　
という訳で入札前にお金を払って下調べ

どうやら新車並行で間違いないので入札となりました。

☆今日のオレ
それって4ＷＤだよね？と聞かれてビックリ、ＦＪクルーザーに2ＷＤなんてあったんだ！

本日到着のＡＢＳモジュール
　　
外注先に手配してもらった商品です。

全く品番が違いますが、某大手輸入車中古パーツ屋さんに車体番号で検索してもらったものなので、後対応の適合品を送ってくれたのだろうと思ってました。
　　　　　　



そしたら全く通信することが出来ない部品で・・・・不良品なのか不適合品なのか分かりませんが、二度手間になりますんでどうか一発で決めて下さい。

何卒お願いいたします。