車検、点検、一般修理、新車・中古車販売等やってます。

車検整備で入庫のＢＬ5・レガシーです。


全ての作業が終わり、電気廻りの点灯確認をしていると・・・
　　
ＡＢＳ警告灯とエンジンチェックランプが点灯してしまいました。


そういえばリフト上で、Ｐレンジでエンジン始動したままだったの点検だったのに、リヤホイールがクルクル廻っていました。



だからＡＢＳ警告灯の点灯は分かるのですが、エンジンチェックランプはなぜ？と思いスキャナーで診断
　　　　
するとＰ0500　車速信号が検出されました。


じゃあリフト上でエンジン始動する際は、サイドブレーキを掛けておかないとダメってことですか？
　　　　　　
リセットして完了！


スキャナーやコードリーダーを持ってないところじゃあ、とても困る車ですね〜。　　　　　　　　　　　　

オーバーヒートで入庫のＷ124・Ｅ320Ｔです。


走行中は問題ないのですが、アイドリング時にはオーバーヒートしてしまうとのこと・・・。


またアイドリング時のエアコンの効きがとても悪いそうです。



電動ファンを点検すると廻っていません。



プレッシャースイッチを短絡しても
　　
廻らないので、供給電源を調べてみると0Ｖ



ファンリレーを点検し、ヒュ−ズを交換して完成！
　　　　

直った♪　（注：エアコン使用時のみ）

本日無事登録〜納車のＬ455Ｓ・タント　エグゼです。
　　　　　　　
グレードがカスタムＲＳなので、オーディオレスが標準です。

納車準備はどうせならと、ＳＤナビ（4チュナー+4アンテナ）とリヤモニターを取付。
　　　　
後ろでもテレビやＤＶＤビデオが見られるので快適♪


バイザーを取り付け、カーペットを敷けば完成！
　　　　　　　　

天気は生憎ですが、大安納車させていただきます。m(_ _)m　　　　　　　　　　　　　

症状が現れなくなってしまったアルファロメオ・156です。

http://blog.jinguji.com/article/157621996.html

仕方ないのでスロットルバルブを外し内部の点検をしてみると・・・
　　　　　　
ポテンションメーターとモーターを組み合わせた簡単な構造でした。


モーターを使っているということは、ブラシの摩耗や断線などが起こっても不思議ではありません。


ということでモーターを外して点検してみると・・・
　　　　　　
ブラシの研れカスで汚れていました。


これを掃除して、モーター単体点検してみますが異常なし


そこで故障を再現するべく、ポテンションメーターを外したまま・・・やモーターを外したまま・・・など色々な条件で車両と接続させていると
　　　　　　　　
スロットル関係のDTCが出力され、そのうちP1691まで出力されました。


ということはスロットルボディーの不具合の可能性が最も高くなりましたが、新品定価は￥110000。簡単に交換する訳にもいきません。



そこで全て元に戻しエンジン始動してみると、ハンチングを起こしてしまう始末・・・。
　　　　　　　　　　
スロットルバルブのリセットを試みるも、アイドリングが安定しないままです。




そこでもう一度スロットルボディーを外し、原因を探ってみると閃きました。




対策を取ってエンジン始動してみると、規定値より若干高い900rpmで落ち着きハンチングすることもありません。




ここで一旦納車し様子を見ていただくと、インジェクターマークは一向に点灯せず、吹け上がらくなることもないそうです。


本来ならばスロットルボディーの新品交換が望ましいのですが、高額なので中古を探してみることとなりました。

取敢えず、直った♪

インジェクターマークが点灯し、エンジンが吹け上がらなくなるアルファロメオ・156の入庫です。
　　　　


ＥＣＵのＤＴＣは・・・
　　　　
Ｐ1691　安全な故障？　　流石イタリア車（笑


このお車、2.0ＴＳセレスピードなので、電子制御スロットルです。


スロットルペダルセンサーを点検
　　　　　　
2系統ともにＯＫ

となるとＥＣＵの出力異常か、スロットルボディーの不具合ということになります。
　　　　　　　　　　

そこでコントロールユニットを引っ張りだし
　　　　　　　　　　
インジェクターマークが点灯したときの出力信号を測定する方法で診断してみると、今度は症状が現れなくなってしまいました。



さ〜てどうする？　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　
　　　　

毎日夕立…。


書類作成したくても、PCの電源を入れる訳にもいかずイライラします。


でもお陰様で、明後日使うご予定のお車の応急処置が完了しましたが(笑)

車検整備で入庫の１Ｊ１・ゴルフ4です。


エンジンコントロールユニットのＤＴＣは・・・
　　
ブーストプレッシャーコントロ−ルバルブの機械的故障

　　　　
ＥＣＴセンサーの信号高すぎ、などが残っていました。


そこで一旦ＤＴＣをリセットし、受験がてら試運転。気が付いたのは水温上昇が遅いことでした。


工場に戻ってきてから再度ＤＴＣをチェックしてみると
　　　　　　
ブーストコントロールバルブと

　　　　　　　　　　　　　　
今度はクーリングシステムのエラーマップが出力されました。


エラーマップは、センサーかサーモスタットの不良が謳ってあるとおり、サーモスタットの不良なのですが、今の季節では不具合は感じないもの・・・


ブーストコントロールバルブの故障診断も進めようと思いましたが、エンジンチェックランプの点灯もなく特に不具合も感じられないので、寒くなる前にサーモスタット交換をするときに点検させていただくこととなりました。

最後にサービスリセットをして完成！！
　　　　　　　　　　

冬前のご入庫、お待ちしております。m(_ _)m　　　　　　　　　　　 　

車検整備で入庫の1Ｊ1・ゴルフ4です。


黄色い変なランプが点いているので、点検して欲しいとのことです。
　　

ＥＳＰのＤＴＣは・・・
　　　　　　
加速度センサー系統が2つ（Ｇ200）


一旦リセットし、もう一度エンジン始動してみると再度点灯したので、ＤＴＣをチェックしてみるとやはり”01423”を表示しました。


このセンサーの良否判断をするにはオシロスコープが必須となりますが、それでは工賃もそれなりに戴かなくてはなりません。


そこで、ある方法で良否を判断しセンサー不良と確定、交換させていただきます。
　　　　　　　　
交換後、ＤＴＣをリセットして完成！！



直った♪　　　　　　　　　　

生まれて初めて、ターボのバイクに乗らせてもらいました。

乗りにくいかと思ったら案外そうでもなく、とんでもないハイカムに乗っているような下スカスカ感が面白かったり(笑


まだ2700キロの極上車で、飾っておいたほうがいいなぁ…


なんて余計なお世話ですね〜。

車検整備で入庫の1Ｊ1・ゴルフ4です。


この車の走行状態を後ろから見ていると、右を向きながら斜めに走ってるように見えるそうです。



しかしステアリングホイールは左側に傾かず、直進位置でまっすぐ走るので？？



リヤタイヤを点検してみると、
　　　
右側は問題ありませんが

　　　　
左側は極端なトーアウトでネガティブキャンバーがついています。



リヤアクスルビームの取り付け状態を確認してみますが問題なし



さらにフロントメンバ−からの距離を測定したところ、アクスルビームの左側が歪んでいることが分かりました。



たまたま近所の解体屋さんに中古があったので交換
　　　　　　
今度は真直ぐ走れます。　


しかし今度はステアリングホイールは、右側に傾いたままで直進しています。


ステアリングアングルセンサーとの兼ね合いもあるので、タイロッドでステアリングホイールのセンターを調整し、サイドスリップを調整して完成！！





真直ぐ走れるって素晴らしい（笑