車検、点検、一般修理、新車・中古車販売等やってます。続編

お客様がお車を売りたいとのことです。

2002ｙ　ポルシェ　カレラ4Ｓ　6速マニュアル　走行90000ｋｍ（使用中につき距離延びます。）車検28年11月


　　
　　　　

　　　　　　

　　　　　　　　

　　　　　　　　　　

　　

　　　　

お問い合わせは　j.m.c@fruits.jp まで
　　　

今回、新たなるサービスのご提供をするためイタリア製診断機”ＴＥＸＡ　ＴＸＣインターフェイス　及び　ＩＤＣ4　ソフトウェア”を導入いたしました。
　　
Ｊ2534プロトコル内蔵のインターフェイスはパススルーとも呼ばれ、車輌メーカーのサーバーに接続しソフトウェアをダウンロードしたものを車両に書き込みアップデートするという、ヨーロッパや北米などではすでにサービスが提供されております。
　　　　
日本ではスズキ・ダイハツなど一部のメーカーを除き、ソフトウェアのアップデートはディーラーでなければできない環境になっており、輸入車に関してはさらにハードルが高く、世界中の車両メーカーとの個別の契約をしたうえでソフトウェアのダウンロードとアップデートが必要となります。

さらにその車両メーカーの認証が取れているインターフェイスが限られ、このＴＥＸＡは世界中のメーカーの認証が得られている数少ないインターフェイスとなっております。
　　　　　　
パソコンと同じように近代の自動車は不具合解決のためのソフトウェアをメーカーが提供していることが多く、一整備工場でも条件が揃えば最新版のアップデートも可能となる世の中はそう遠くはないと言えるでしょう。

環境にやさしく低燃費になるソフトウェアが用意されていることも多く、お車の状態が驚くほど変化することも期待できます。

先ずはその最先端の技術をお届けするべく”ＴＥＸＡ”を導入いたしましたので、まだ対応している（個別契約できている）メーカーは限られておりますが、順次拡張予定ですのでお気軽にお問い合わせください。

先日は、ガレージ鍛冶屋の師匠のお父様がお亡くなりになり、通夜に参列させていただきました。

ファンキーなお父様と一度もお話しさせていただくことはできませんでしたが、最後にお姿を拝見させていただきました。ご冥福をお祈りいたします。


先日お会いした師匠の第一声は　”じんちゃんのブログが更新されたのが初夢”　だそうです。

そんな師匠の為にも・・・・という訳で４ヶ月ぶりの更新




ガヤルドスパイダーは車検ですが、入庫時はエンジンチェックランプ点灯
　　　　
ＴＥＸＡじゃこんな感じ

ＶＡＳ-ＰＣでもチェック
　　　　
ミスファイヤが検出されてますが現状では問題なし、ちょい掛けとかしていると検出されやすいです。

e-ギアも時々不調です。
　　　　　　
セルフラーニングしようとしても、途中で終了

原因はこんなのが調子悪かったりしてるから
　　　　　　　　
シフトポジションセンサーを交換して様子をみていただきます。

スパイダーはエンジンルームへのアクセスが非常に困難
　　　　　　　　　　
エンジンカバー外すの大変だし、へんな体勢で作業するのでクーペってありがたい。



ＤＰＦの強制再生が必要なＷ211のＣＤＩ、ＤＳ708で出来るかな？
　　　　
簡単にできたのでとても嬉しい。　　



986はアラームシステムが水没、新品に交換したってエンジンなんか掛かりません。
　　
でも田舎なのでポルシェディーラーなんて無いから、なんとかしなきゃなりません。

富山の梅ちゃんセンセーにお願いして、多摩の米ちゃんセンセーの本物？使ってクリア
　　　　
一人じゃなにもできません。本当に感謝しています！　　　　　　



997の後期型のＰＳＭ警告灯点灯、多分ステアリングアングルセンサーキャリブレーションなので出張でできると思ってたら・・・・
　　　　
ＰＩＷＩＳを持って行ったけど全然できません。

仕方なくお預かりして工場でいろいろ調べてみると、どうやらセキュリティーコードが必要
　　　　
無事に警告灯が消えて一安心と思ったら、移動してすぐに再点灯

ステアリングアングルセンサー不良なのでゴニョゴニョして納車しましたが、その後は点灯しないそうです。



カイエンターボは冷却水漏れ、どこから漏れてるかわからない場合は躊躇わずにインマニ外して点検
　　　　
やっぱり樹脂製のクーラントチューブ破損

ちょっと高額ですがアルミ製の対策品に交換
　　　　



車検のＥ91は止まった時に遅れて変速ショックが出ます。
　　　　
リプロも試したけど改善しないので、メカトロＯ/Ｈとソレノイドバルブ交換

リヤのホイールベアリングから異音が発生、でもなかなかドライブシャフトが抜けません。
　　　　　　
交換後すぐに警告灯点灯で？　新品のエンコーダ不良で2回も同じ作業させていただきました。

ＢＳＥの大石様にお聞きして同じＳＳＴを購入して作業しました。その節は本当にありがとうございました。



アウディのＳ5はキセノンレンジの警告灯点灯
　　　　
レベルセンサーのアダプテーションが出来ないのでエレクトリックサスペンションコントロールユニット不良、これはディーラーでなければできません・・・・



ＭＱＰのクアトロポルテはエンジンチェックランプ点灯
　　　　　　
左バンクのラムダセンサー電圧がおかしいけど、単体点検では正常値

コントロールユニットの入力を調べるために配線図探したけど手持ちの資料にはなし
　　　　　　
100ドルも払ってオンラインでＴＩＳを参照してコントロールユニットで入力信号点検、ライブデーターと違うのでＴＥＸＡの表示不良？ＯＢＤでも確認しましたが実測値は正常

仕方ないので学習値をリセットして試運転
　　　　

しばらく乗って再点灯した場合はエンジンコントロールユニット不良となります。　　　　　　　　　　　　　　　　

エアサス不調のＷ221は車高が全く上がりません。
　　　　
コンプレッサーのヒューズが切れてたり、コンプレッサーも瀕死の状態だったので交換、リレーも同時交換せよとＷＩＳが言ってました。

でも電源管理がおかしいので毎回ラジオや時計がリセットされており・・・・
　　
ショートテストの結果はとてもフォルトが多くて普通の状態ではありません。
　　　　

問題なのはターミナル30の管理
　　　　　　　　

　　　　　　　　　　
シフトポジションが読めないので毎回エマージャンシーの信号でスターターを動かしているので、エンジンは掛かります。

念のためシフトポジションを再学習
　　　　　　　　　　
学習した後は問題ないように思えたのですが、翌日再発

多分、社外のセキュリティーが影響していると思われます。

直すのにどれくらいか見積もりをと言われましたが、残念ながら取付をした人じゃないと外すのも困難だと思います。　　　　　　　　　




　　　　　　

Ｅ90のＣＣＣがブルガリアから帰ってきました。
　　

ＩＳＴＡでレッツプログラミングしようとしたら・・・
　　　　
こんなのはじめてみました。
　　

遅ればせながらヌークス開業おめでとうございます。今後の発展をお祈り申し上げます。

また浜松と有明でお会いした方々、これからもどうぞよろしくお願いいたします。

ところでユーロマイスターの日高さんは今週はどちらに・・・3週連続でお会いできるのでしょうか？


という訳で更新
　　
車検の964ターボはＲ134ａにレトロフィット済み
　　
2年前はキンキンに冷えていたのですがここのところイマイチなのでケロイチマルでエアコンガス再生して規定量チャージで冷え冷え、オイル交換も半日かけて施工すればまるでクルマトイキル

997はメーターにこんな警告が
　　　　
リヤサイドマーカーなんて付いてないのに？

リヤモジュールのコーディングの問題だろうとＰＩＷＩＳでチェック
　　　　　　
メキシコじゃねーし

　　　　　　　　　　
ボクスターじゃねーし　と姫野モータースが巻き舌で言ってます。

それでも警告は消えません。

今度はフロントを点検
　　
なんかそれっぽいのを発見

　　　　
フラッシャーリピータに変更したら消えました。

内気循環にならない964Ｃ2はスイッチ不良
　　
コントロールユニット供給じゃなくチップスイッチ単品で供給されます。￥20300と高額ですが供給されているうちに新品交換しておけば安心、数年前にエバポンば交換しとるけん冷え冷えばいとＴＡＮＡＣなら言うと思います。

エンジン始動不良の993はレッカー車で引き取り
　　　　
燃圧が掛からないのが原因、ＤＭＥリレーは当時の品番のハンガリー製なので対策品？のドイツ製に交換しておきますが、ＤＭＥはどうでもいーではないとガレイジー鍛冶屋の師匠がおっしゃってました。　　　

H2ハマーはA/T不調でエスカレードはエンジン不調、carDUQ-pulsでオンライン接続

１回の契約で２台リプロすればお得
　　　　　　
でもハマーはA/T内部故障に決定、エスカレードはスロットル洗浄してリプロしてバッチリ

E65とE66はA/T不調でレッカー車で入庫、遠方よりありがとうございます。

メカトロ外してゴニョゴニョしてからISTAでリプロ
　　　　
両車ともエンジン絡みのアップデートがあったので一緒に施工、燃費や吹け上がりなんかも良くなってると思います。

いろんな警告灯が点いてサスペンションはアドバンス固定で2WDの状態のV70RはBCM不良、VIDAで診断
　　　　
１個目のBCMはちょっと問題があったので次のロットに期待します。

中古のECUに交換したプジョー307はエンジンが掛からないとのこと
　　　　　　　　
プジョーとシトロエン用の診断機（なんていう診断機なんですかね？）をお借りしてキー登録しましたがエンジン掛かりません・・・

この中古ECUはちゃんと適合品ですか？

パナメーラのレベルコントロールのキャリブレーションの為PIWIS-2導入
　　　　　　　　

目標値までは1ｍｍ単位でキャリブレーション
　　　　　　　　　　　　
いろいろな診断機で試してみましたが、これでしかできません。プリンさんやタナマちゃんにもご協力いただき感謝いたします。

DURAMETRICが出張中にケイマンSが車検で入庫

ってことはハイビームに切り替えればフォグランプが消えてしまいます。
　　　　
でも今度はPIWIS-2があるのでコッチでもコーディング変更可能です。

Multiecuscanでセレラーニングしようと思ったら・・・
　　　　　　
CANtieCARが壊れちゃったみたい。

でもどちらも正規輸入品だから安心
http://www.multiecuscan.net/Distributors.aspx
本国に送って修理していただきます。　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　


　　　　

岐阜県からお越しのカイエンは変速ショック
　　　　
５速ダウンシフト時は変速遅れ、４速ダウンシフト時は変速が早すぎてガツン！とショックを感じます。　　

という訳で海外手配した新品バルブボディーに交換
　　　　
油温を冷やす関係もあり、午前中にご入庫いただければ夕方までにはATFのレベル調整までしてお渡しできます。

その間に山梨観光でもしていただければ一石二鳥

PS　○原様、連絡先のメモを無くしてしまいましたのでご連絡お待ちしております。　　　　　

Ｆ355はパワーバランス不良、左バンクが1個死んでるみたいです。
　　
プラグを点検してみたらイリジウム

この位のエンジンマネージメントは冷間時の空燃比が濃すぎ、普通のプラグの方がカブリづらいので調子悪くならないと思います。
　　　　
標準仕様のＮＧＫに交換させていただきました。　　　　　　　

あとは勝手に下がってくるエンジンフードとボンネットは危ないのでフードダンパーを交換して完成

Ｆ430スパイダーはエンジンチェックランプ点灯
　　　　
これは仕方ないかもしれませんね。

そのほかも全部点検
　　　　　　　　

クラッチのミートポイントに違和感を感じたので自己学習
　　　　　　

それとＰＩＳを調整して試運転すると気持ちよくつながりました。
　　　　　　　　

ラジエターキャップからＬＬＣが滲んでいたので交換して完成
　　　　　　　　　　


360モデナはエアバック警告灯が点灯、簡単にリセットできると思ってご来店いただきましたがＴＥＸＡでは未対応でした。



でも今月号のジャーマンカーズに掲載された日本外車部品さんによると

http://ameblo.jp/ngb-tester/entry-11998486696.html

今度はリセットできると思います。

ご無沙汰しております。最近更新してないですねとよく言われております・・・

マセラティギブリのスタッドレスは純正アルミにウインターソットＺＥＲＯ3
　　　　
アルミホイールだけじゃなくセンターキャップやプレッシャーセンサーもお持込、国産タイヤじゃサイズ設定がなくお困りでした。

245/45Ｒ19と275/40Ｒ19なのでコンチネンタルやピレリしか設定がないため、なんとかなりますか？とご依頼いただきました。

Ｆ25のＸ3は純正オプションＭスポーツ19インチアルミをお持込
　　　　　　
スペアタイヤがないお車なので、やっぱりランフラットが安心。245/45Ｒ19と275/40Ｒ19のＰ-ＺＥＲＯ　ランフラットをオススメしました。

996カレラ4Ｓのオーナー様は経済学博士の大学教授なアメリカ人
　　　　　　
甲府でＪＡＦを呼んだらウチを紹介されたらしいですが、偶然にもご近所に越されてきたばかりの方でした。

バーストを機会に固くなったミシュランから履き替え
　　　　　　　　　　
225/40Ｒ18と295/30Ｒ18のＰ-ＺＥＲＯ　ＲＯＳＳＯのＮ4をオススメいたしました。

先週中古車新規で納車したのはＷ203のスポーツクーペ
　　　　　　　　　　
八ヶ岳の麓でお使いいただくので、205/55Ｒ16のアイスアシンメトリコを装着させていただきました。
　　　　　　

という訳で最近はピレリをオススメしております。